如果说上半年受疫情冲击，乘用车市场出现明显的下滑是意料之事。但下半年整体复苏状态明显，不管是燃油市场或新能源市都场出现有效的反弹迹象下，绝大车企都应保持回稳或转曾趋势。不过，从北汽新能源日前公布的数据显示，公司已经呈下滑趋势。
据北汽蓝谷12月10日晚间发布公告显示，北汽蓝谷2020年11月汽车总销量为1754辆，同比下滑74.96%；而今年累计销量约2.49万辆，累计同比减少78.18%。这对比乘联会最新发布的11月新能源乘用车批发销量，达18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%的数据有着“天差地别”的差距。
事实上，进入2020年北汽新能源就未能实现同比增长，“跌跌不休”的状态已让这家车企连续多月保持超7成的下滑。值得注意，去年上半年北汽新能源还是为数不多处于持续增长的车企，旗下的北汽EU系列一直蝉联新能源畅销榜单首位，但自进入下半年就开始走下坡路。
或许这与新能源市场退坡及市场由B端市场逐渐转向个人消费市场，使得北汽新能源在个人消费市场竞争变弱了。
此前，得益于国家政策的支持，新能源市场迅速崛起，北汽新能源在网约车、出租车等领域大肆扩张，然而目前行业内已经逐渐饱和，导致销量持续暴跌。
有业内人士表示，“北汽有不少销量是有出行公司采购，今年上半年出行公司基本停滞发展，这使得北汽蓝谷受到影响较大。”
从今年整体的新能源市场表现来看，11月新能源乘用车市场表现优秀的头部企业，前三强企业均突破2.0万辆，其中上汽通用五菱36070辆、比亚迪26015辆、特斯拉中国21604辆，前三强共占新能源车总量46.5%。其中新能源车型零售量取得新突破，五菱宏光MINI零售33094辆，MODEL3零售21604辆，规模优势逐步体现，而这些车型均来自个人消费市场。
即使市场传统自主车企的新能源领域也有持续走强的，包括像长城汽车、广汽埃安等也高增长，得益于长城的欧拉，广汽新能源的埃安系列，助涨了品牌销量。而蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企也依旧保持较强势增长的趋势。
当然，北汽新能源也意识到了问题的存在，将提升私人市场的吸引力，试图通过高端品牌挽回丢失的市场份额。今年10月，北汽新能源旗下ARCFOX极狐品牌首款量产车正式上市， ARCFOX αT共推出三种续航版本共5款车型，NEDC续航里程分别为480km、600km以及653km，补贴后售价区间为24.19-31.99万元。
不过目前看来，该车暂未帮助北汽实现明显的助涨，或许在国内纯电动汽车市场，高端品牌车型紧张分化趋势已十分明显，绝大多数的市场份额已被进口品牌的特斯拉或新势力车企抢占。因此，北汽的高端品牌ARCFOX极狐后续所面临的市场压力仍较大。
