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试驾MG领航PHEV 无畏寒冬,拯救“里程焦虑”的你

 
 
 
发布日期:2020-12-15    来源:电车之家    作者:丛培江    扫描到手机

今冬首场寒潮天气“速冻”我国,大部分地区降温幅度达到6至12℃,北京的气温更是降到零下十几度,身在上海这样的南方大都市,实在也感觉承受不足,傍晚外出寒意袭人。周围的朋友也开始抱怨自己的电动汽车那里都好,不限号,还省钱,就是突然感觉续航有些吃力了。身边正欲购车的朋友询问我,冬季外出、上下班,有没有绝对交通利器呢?这个答案肯定是有的,今天我们试驾的这辆MG领航PHEV可以说是完美解决电动汽车的续航问题,无畏寒冬,拯救“里程焦虑”的你。

造型炫,空间大,科技配置丰富,油耗低,纯电续航75公里,绝对是一件尤物。

造型炫

外观方面,MG领航PHEV车型保持了燃油版车型的整体造型,采用了名爵第三代家族设计语言,包括猎鲨前脸、数字燃动格栅等设计元素均得到保留,整个前脸造型极具攻击性,力量感。

极具攻击性的前脸在比特式LED大灯修饰下,又让这辆信合充满帅气,时尚质感。这种感觉跟之前MG英伦点阵式风格完全不一样,给人耳目一新的感觉。

来到MG领航PHEV的侧面,第一眼我们看到就是全系标配的红色卡钳,这个应该是很多年轻人的钟爱,红色卡钳是高性能车的标配,代表了能够给你刺激的的驾驶感受,事实也的确如此,新车使用了四条米奇轮轮胎,舒适静音,抓地力强,配合最大扭矩480N·m的动力系统,可以带来百公里加速7秒的感受。

MG领航PHEV为凸显新车的运动性能,后视镜、行李架、门板饰条也都采用了熏黑处理,今年应该是比较流行这种设计,新款特斯拉MODEL 3也采用了这种设计。另外在车尾侧面与车头均能看到Trophy专属字标。

走到MG领航PHEV的车尾,从上往下下压式尾翼配合鲨鱼鳍能够有效降低风阻,尾部采用了LED聚能立体尾灯,饱满结实的两块灯体嵌入灯座,立体感十足,线型如同能量汇聚,如暗夜魔兽的双眼目光一样犀利,更符合年轻化的时代审美风潮。另外作为一台插电混动新能源车型,MG领航PHEV保持了燃油版车型双边双出排气。

说一下MG领航PHEV画龙点睛之笔,从侧面看新车的车尾做了一个收腰上扬设计,这个必须给设计师一个大大的赞,解决了市面上很多SUV侧面显得单调,车尾臃肿的感觉。

外观小结:MG领航PHEV造型可以说是很好的抓住了年轻人的喜好,我试驾车型是一辆赛博灰颜色车身的车型,不过官方专门为这款新能源车型打造了哥本哈根蓝供消费者选择。外观整体评分5分我可以给4.7分。

空间大

外观方面我给出了4.7分成绩,我们再进入MG领航PHEV的内饰看看。

内饰方面,MG领航PHEV内饰采用了全新的航海蓝游艇风格,官方描述灵感来自摩纳哥停泊的豪华游艇与碧海蓝天的景象。坐进去感受确实不一样,与之前MG内饰颜色红黑配色,黄黑配色,又有了一种新的体验。做工方面,前排采用了两个运动座椅,全皮质环抱包覆缝线扎实。

中控台区域MG领航PHEV采用了搪塑工艺软材质,手摸触感舒适。科技配置上,MG领航PHEV搭载了一块10.1英寸触控屏和一块12.3英寸仪表盘,车辆信息,导航信息以及娱乐信息可双屏同步,大屏联动,实操感觉10.1英寸触感回馈不错,按压后有一个很好的震动反馈,界面简洁,极易上手。唯一缺点就是感觉既然是新能源车型就不要跟燃油车一样了,换个大屏不nice吗?

车机互联方面,MG领航PHEV搭载了斑马智行VENUS智能系统,支持90秒连续语音对话,支持支付宝等海量小程序生态接入,同时支持车家互联,可以通过车内语音控制家里的电子设备。

既然MG领航PHEV是为年轻人打造的一款新能源汽车,年轻人的喜好必须要抓的牢牢的,新车使用BOSE Premium剧院级音响系统,256色交互氛围灯,NVH豪华静谧空间,夜晚带着心仪之人放上有情调的音乐,别有一番风味。呵呵!

坐进MG领航PHEV的后排,地板略微凸起,前排座椅调节好的话,编辑1.74的身高,后排距离前排座椅大概两拳多一点。

头部空间表现非常富裕,巨幕天窗1.19平方米,如天幕全开,通透。

后备箱储物方面,MG领航PHEV后排座椅可以完全放倒,放倒后呈纯平状态,完全可以具备双人床的功能,在后排座椅不放倒的情况下,也完全可以容纳四个人的行李。

内饰总结:MG领航PHEV车型整体同样延续了燃油版车型的设计,内饰工作用料比较不错,车机互联交互感也错,空间体验以及后备箱空间表现都还不错,不过个人感觉中控大屏可以做的更大点。内饰整体评分4.6分。

科技配置丰富

超炫的外观以及超大的空间只是表面功夫,内修同样也很重要。MG领航PHEV采用了MG

超强“极客科技”和原车自带的“混动算法黑科技”,MG领航PHEV自带“混动算法黑科技”,通过IEM智能能量管理系统,能够在驾驶过程中,可智能识别高速、山路、拥堵、限速、下坡等11大路况,并且根据实时路况智能选择动力系统模式,实现大数据导航能量路径规划及智能电量管理,并通过推荐能耗最优路径、行程收益总结展示等IEM显性交互方式,提升IEM功能使用乐趣,提升驾驭体验,同时最大限度优化整个行程系统效率。最合理、最智能地选择用油和用电的比例,能在实际驾驶过程中减少3%-8%的能耗和排放。主动学习个人驾驶风格,智能调节油门响应,合理分配油电比例,激进或温柔,车辆想你所想,予你所需。

智能辅助驾驶方面,MG领航PHEV搭载了MG PILOT 2.0智能驾驶辅助系统: 包括ACC全速段自适应巡航系统、LDW车道偏离报警系统、FCW前方碰撞报警系统、AEB自动紧急刹车系统、SAS智能车速辅助系统、IHC远近光自动切换系统、DOW开门盲区警示功能、BSD盲点检测系统、LCA变道辅助系统、RCTA倒车预警系统等功能,还搭载了360°全景影像系统,全方位守护驾乘安全。

科技配置、智能辅助驾驶小结:高速路段开启了一段MG PILOT 2.0智能驾驶辅助功能,自适应巡航、车道偏离报警、智能车速辅助系统、变道辅助系统的驾驶让高速驾驶会变的更轻松,安全性方面也大大提升。个人对这套智能辅助驾驶评分4.6分。另外关于MG领航PHEV搭载的混动算法黑科技以及主动算法学习这个需要一个长时间的体验。这里也就不多做介绍了。

油耗低,纯电续航75公里

MG领航PHEV提供四种驾驶模式可选,按下方向盘上面的红色按键可以进入Super Sport超级运动模式,Sport模式带来强劲的动力输出,更具驾驶乐趣;Normal模式能够进行精准油电分配,平衡性最佳;Eco模式可智能油电控制,实现最优燃油经济性。

动能回收又分为三挡,试乘阶段感觉有点晕车,不知道是否关系太多,还是当时空腹造成。

动力方面,MG领航PHEV搭载了一台1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机和高功率永磁同步电机、匹配10速EDU智能电驱变速箱,电动机与发动机无缝衔接,传动效率可达94%以上、实现0.2秒跑车级响应速度。实际驾驶中也能感觉到,油门踩下去动力立马就来,刹车有点太急,这是我个人感受,有点不适应。

MG领航PHEV采用了上汽自研的Hair-Pin高功率永磁同步电机,优势就是体积小,电机峰值效率高。电机冷却方面采用了液冷技术,这个对于电机持续猛烈驾驶发热后的降温还是很有帮助的。

纯电续航部分,MG领航PHEV搭载了一块宁德时代提供的三元锂电池,电池容量为16.6Kwh,可以提供纯电续航75KM,电池包采用主动液冷温控系统。

另外就是充电方面,充电口位于车型的右侧,充电所有时间应该在10个小时吧,因为电池容量为16.6Kwh,一半家庭充电桩为1.5kwh,大概就是个小时吧。最后说一下油耗,官方给出的数据为1.3L/100km综合油耗,这个是NEDC,对于一辆插电混动车型NEDC数据,个人意见看看就行。

动力小结:MG一直主打性能,这辆MG领航PHEV一样没有缺席红色Super Sport按键,这红色专属标志按键可以向朋友炫耀一下也是不错的。Hair-Pin电机算是件硬货,上汽研发的独门绝技,其它厂商也都做,比如通用汽车也在搞。电池方面,采用了一款三元锂电池,能量密度大,占据空间小,可以提供75KM的纯电续航,同级别车型处于上游水平。

 

来源:电车之家网   https://www.zhev.com.cn/news/show-1608040324.html

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