" 这车拿出来就是个笑话，大众完全不懂电动车的逻辑，产品战略的出发点就错了。"4 月，一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 销售 722 辆，销量可谓惨淡，至于为什么？SoCar 产品战略咨询创始人 &CEO 张晓亮给出了上述回答。
就销量是否符合预期以及 ID.4 CROZZ 为什么销量这么差等原因，《中国汽车画报》记者向一汽 - 大众公关部寻求解答，截至发稿前未获回复。
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不过，记者在走访一汽 - 大众 4S 店时发现，经销商对 ID.4 CROZZ 的销量并不满意，且认为厂家的营销能力太弱。" 我们店交付两台，很多人不知道这车，厂家在宣传营销方面做得非常不到位，搞得我们的销售非常被动。" 北京某一汽 - 大众 4S 店 ID.4 CROZZ 专职销售陈琳（化名）表示。
而大众体系内部的人士则将原因归结于大众集团，他向记者表示：" 德国人在中国投入的第一款新能源车型上没有诚意，ID.4 确实没有亮点，这样的销量对于大众而言就是个丑闻！"
一位资深汽车行业观察人士则表示，ID.4 CROZZ 只是电动车，它的核心卖点是替代燃油车，即节能环保，电动车如何去激发消费者的购买欲望，就是智能化，涉及到智能电动车该有的性能、体验，从头到尾都跟 ID.4 CROZZ 一毛钱关系没有，所以卖不好是肯定的。
ID.4 CROZZ 折戟
是一汽 - 大众的丑闻？
" 我的预算是 20 万出头，开始也考虑过这个 ID.4 CROZZ，还是同事推荐的，后来还是买了比亚迪汉，" 近日，一位比亚迪汉的车主向记者说道，" 因为去看了车以后感觉除了有点档次感外，跟十几万的电动车没啥区别，续航就那样，也没啥科技感，外观也没啥特别。"
记者注意到，在各大论坛里，关于 ID.4 CROZZ 的热度并不高。而其销量，可谓惨淡。根据中国汽车工业协会的数据，4 月份，一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 销售 722 辆，累计销售 1267 辆。而如果算上试驾车的话，其真实销量就更低了，以北京为例，全市 36 家经销商，有 18 家 ID.4 CROZZ 授权经销商，也就配备了 18 辆 ID.4 CROZZ，一汽 - 大众全国近千家经销商，如果有三分之一购买了试驾车，那其实际卖到消费者手中的车辆就更少了。
这样的销量成绩有些出人意料，显然也没有达到大众的预期，甚至可以说给了大众和一汽 - 大众狠狠的一巴掌。
因为按照大众品牌首席执行官贝瑞德（Ralf Brandst ä tter）的说法，大众计划到 2025 年每年销售 150 万台电动车，其中 ID.4 将占到 50 万台，" 在美国和中国，SUV 是最受欢迎的汽车细分市场，ID.4 是大众首款电动 SUV，显然面向走量的市场，将成为大众重回巅峰的重要推动力。"
资料显示，1 月 19 日，一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 开启预售，3 月 20 日上市交付，新车补贴后售价区间为 19.99-27.99 万元，并提供 400km、500km、550km 三种 NEDC 续航版本、五款车型可供选择。
作为 ID.4 CROZZ 的姊妹车型，前后脚上市的上汽大众 ID.4 X 销量也不尽人意，4 月销售 922 辆，累计销售 1547 辆。
"ID.4 没有亮点，这样的销量就是个丑闻！" 上述大众体系内部人士向记者表示。
对比同一售价区间的其他车型可见，4 月 , 特斯拉 Model3 销量为 20438 辆，小鹏 P7 销量达 2995 辆，比亚迪汉销售 8177 辆，汉自去年 7 月中旬上市，次月销量达 4000 辆，累计销量破 7.5 万辆。
记者走访北京多家一汽 - 大众及上汽大众 4S 店发现，即便是周末，ID.4 CROZZ 也是无人问津，到店看车的也都是看燃油车，主要以探岳、迈腾、宝来为主。
" 我们店已经交付了两台，全部是曜夜首发版，ID.4 CROZZ 全国订单近千台，北京占大头，有 500 多台。" 陈琳说道，ID.4 CROZZ 卖的确实不好，知道的人也不多，希望它也像探岳一样，是个慢热车型吧。
" 厂家营销出问题
搞得我们很被动 "
而导致销量差的原因，包括陈琳在内不少经销商认为是厂家的营销宣传不到位，导致很多人不知道这款车，在选车的时候根本就没把 ID.4 CROZZ 放在对比车型里。
" 一汽 - 大众在中国燃油车的销量年年都是第一，电动车是个趋势，但是大众一直都在观望，只在欧洲上 ID.4，不在国内上，结果发现想上没那么快，想进进不来，然后着急的把 ID.4 引进，" 陈琳表示，" 技术成熟度没问题，但是引进的太着急，在宣传营销方面做得非常不到位，搞得我们的营销非常被动，像比亚迪汉，一说人家就知道有刀片电池，一说特斯拉都知道加速快、自动驾驶，一说小鹏 P7 都说好看、续航高，咱们这款车，车是好车，但是叫好不叫座。"
一位汽车媒体人也有此感受：" 我开着这车在路上走，很多人都问，这是个电车吧？大众还有这个电车？多少钱？"
记者在走访过程中也发现，相比与其他品牌如比亚迪等，一汽 - 大众从经销商层面对 ID.4 CROZZ 的宣传确实并不积极，在 4S 店的外墙上，依然还都是探岳等燃油车的海报。
此外，对比上汽大众的 4S 店，一汽 - 大众经销商的重视程度似乎更低，ID.4X 在店内都有专属的展台和展位，牢牢占据 C 位，展台布置的也相对精美和突出，甚至是 " 花团锦簇 "。而 ID.4 CROZZ 则 " 泯为众人 "，在几家 4S 店里竟然没有看到一个像样的 ID.4 CROZZ 的宣传海报。
不仅如此，上汽大众的一个店里还于近期组织了展厅品鉴会，一汽 - 大众的店则没有。" 我们店没有做过新车品鉴或者啥活动，店里不能做任何优惠送任何礼品，否则厂家会取消我们的授权，" 陈琳说道。
但相隔 50 米的上汽大众店里，易拉宝上赫然写道：" 新能源指标人进店试驾 ID.4 X，即可获得 500 元京东卡，订购 ID.4 X 更有机会赢取万元大奖。"
" 德国大众根本没有诚意 "
不过大众体系内部人士显然不认同这个观点，认为主要是产品原因，" 这个车毫无亮点，德国人没有诚意，怎么营销都是束手无策。"
记者注意到，一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 的宣传亮点主要集中在续航里程和能量密度、抬头显示和 L2 级自动驾驶技术以及 CAMA 充电服务上。不过对比特斯拉 Model3、比亚迪汉、小鹏 P7，这些并不能成为核心卖点。
以 ID.4 CROZZ 400-550 公里的续航里程来说，Model3 2021 款标准续航后驱升级版的续航里程为 458 公里，22.99 万元的小鹏 P7 续航为 486 公里，而 22.98 万元的比亚迪汉续航都达到 605 公里。
就科技配置而言，比亚迪汉全系标配 NFC/RFID 钥匙、全系标配矩阵式 LED 大灯，一汽 - 大众只有顶配和次顶配才有，汉还有自适应旋转悬浮 Pad，遥控驾驶、全息透明影像系统等。小鹏 P7 也全系标配透明底盘，Model3 则不用多说，最核心的就是自动驾驶技术。
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此外，不管是小鹏 P7、比亚迪汉还是特斯拉 Model3 都支持 OTA 免费升级，而 ID.4 CROZZ 目前却还不支持 OTA 升级，且只能针对中控的车机系统进行 OTA 更新，至于是什么时候，ID.4 CROZZ 专职销售表示：" 以后 "。
这一点也印证了陈琳 " 别人都不知道我们这个车 " 的说法，试想，一个没有突出亮点的产品，如何能让消费者记住并买单。
以充电服务来说，现在很多车企都实行免费充电换电了，早在 2020 年北京车展期间，小鹏超充就宣布，为首位非营运车主，提供终身免费充电服务。比亚迪汉车主可享充电桩安装尊享服务，包含 7KW 壁挂式充电桩、专员上门勘测及协助电力报装服务，提供 30 米以内线缆铺设等一站式安装服务，相比而言，一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 的充电并没有优势。
至于其所说的 CAMS 超级充电体验和 " 一键加电 " 服务，记者近日也体验过这个由大众集团和一汽 - 大众合资成立的 开迈斯 ( CAMS ) 充电网络，其快充充电功率仅为 120 千瓦，小鹏超级充电站双枪直流快充桩充电功率达到 180 千瓦。
CAMS 的手机 APP 也有待完善，连开个发票都需要拨打人工客服，且只能开具纸质发票，未满 200 元还得自行支付快递费。而截至到今年的 2 月，特斯拉在国内建设的超级充电站超过 760 座，覆盖城市超过 300 个，且目前还在建设布局中。
对于大众内部人士所说的德国人没有诚意，陈琳那句 " 引进得太着急 " 或许也是原因之一，用上汽大众 ID.4 X 专职销售的话说："ID.4 CROZZ 是原封不动地照搬过来，我们 ID.4 X 在外观方面还经过重新设计的，比如前大灯，ID.4 CROZZ 太低，不符合中国人的审美。"
" 产品战略的出发点就错了 "
" 为什么我从来都非常明确地不看好 ID 系列以及 MEB？因为至少在中国市场，他们从头到尾都是错的，" 张晓亮表示，电动汽车发展到现在称之为 " 智能电动汽车 "，这时候要激发消费者的购买欲望就需要智能化方面的东西，如果还是以等效替代为目的，那其实就是消费降级，我们需要的是电动车赋予我们燃油车给不了的体验和性能。
他打比方说，一个企业一个产品都是从 0 到 1，从 1 到 10，从 10 到 100，但大众直接是从 100 到 101 的逻辑去干从 0 到 1 的事，大众想用 MEB 这种模块化架构去定义一两个周期内的产品，但缺乏对技术本身的研发方向，对行业变革没有深刻的理解。大众内部已经明确，MEB 也已经完蛋掉了，所以从大的企业战略的角度来说，他们发展电车从头到尾逻辑都是错的。
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而一汽 - 大众也毫无技术积累，还指望着 MEB 平台的 ID 系列纯电动车型，未来 3 年内，一汽 - 大众还会布局 4 款 ID 系列纯电车型。2020 年 11 月一汽 - 大众发布的战略化布局即可以看到，其产品电动化战略升级，将会通过 MEB 平台技术创新、全新 E3 电子电气架构、佛山 MEB 智慧工厂、360 ° 全场景充电服务以及代理制营销模式创新，全面打造 NEV 生态系统，实现更丰富的新能源产品矩阵。
但消费者或许并不会买账其佛山工厂，上述上汽大众 ID.4 X 专职销售表示：" 佛山那个工厂是改的高尔夫工厂，我们年产量肯定是他们的好几倍，从交付时间和造车工艺来讲肯定也比他们强。"
" 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 的努力，某种程度上也是试图夺回智能电动车定义权的尝试。" 上述资深汽车行业观察人士表示，传统车企跟在新势力身后固然可以避免踩坑，但同时也可能被前者抢走电动车时代 " 科技 "、" 豪华 " 等概念的定义权，目前智能电动车领域已经被特斯拉和造车新势力定义了，一汽 - 大众希望打造一台智能电动汽车，但心有余而力不足，最终发挥了自身的传统优势，造了一台有竞争力的纯电动车。
数据显示，一季度，一汽 - 大众三大品牌终端销量为 58 万辆，同比增长 72%，其中，大众品牌销量 33.7 万辆，同比增长 69.0%，但关于其新能源产品销量，只字未提。
据经销商表示，" 宝来纯电和高尔夫 7 纯电前几个月都不卖了 "。那么，在碳排放和双积分的压力下，一汽 - 大众该怎么办？
近期有消息称，一汽 - 大众已同意和特斯拉购买新能源汽车积分，目前还不清楚一汽 - 大众会从特斯拉处购买多少新能源积分，但一汽 - 大众的报价约为每个积分 3000 元，高于前几年的价格。大众汽车集团首席执行官赫伯特迪斯（Herbert Diess）甚至表示，这可能会持续两到三年。
" 第二轮的新造车运动又已经起来了，这一轮加入这个赛道的企业明显比上一轮的实力更强了，包括华为、百度、小米等，他们对这个市场的结构性和影响会更彻底。" 张晓亮说道。
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