雄赳赳，气昂昂，一汽大众首款真正意义的纯电动汽车 ID.4 CROZZ在长达半年期的渲染之后,终于在3月份宣布正式上市。新车共推出五款车型，400km、500km、550km三种NEDC续航版本，补贴后售价区间19.99-27.99万元。
前面操作一顿猛如虎，销量出来看傻眼。根据乘联会提供数据，一汽-大众 ID.4 CROZZ 4月份的批发量仅为722辆，也就是从生产工厂给到经销商的车辆为722辆，如果去掉展车，真正意义上车主购买的数量远不到700辆。如此销量确确实实给傲慢的合资汽车车企上了一课。
一汽-大众 ID.4 CROZZ 外观内饰设计上，基本与海外版ID.4保持一致，只在细微处进行了调整,可以说是原汁原味的德系车。不过为啥一只在国内畅销的德系车，就在 ID.4 CROZZ这款车上不灵了呢？
从网友对这款车的评论中，我们可以窥见一二。第一点就是相对电动汽车，国内消费者不再一味痴迷合资车企的车辆，第二就是一汽-大众 ID.4 CROZZ后轮刹车制动采用了鼓刹。不过这些电车哥感觉只是表面问题。国人在电动汽车方面不再痴迷合资已经成为事实，对于使用后轮使用鼓刹，大众给回的解释是鼓刹有利于动能回收，续航可以增加大概20公里，不管怎样，已经过20万车辆还使用鼓刹不排除节省成本的嫌疑，关于制动，根据此前电车哥的实测大概 37米左右的距离，ID.4 CROZZ使用鼓刹是可以接受的。
电车哥个人感觉 ID.4 CROZZ 销量不佳，还是产品表现力一般，性价比较弱，大众一贯的老姿态摆的太高。国内市场风生水起的新能源汽车品牌多多少少都有其杀手锏，特斯拉在自动驾驶有这不错的卖点，虽然内饰简陋，比亚迪汉有刀片电池，主打安全，性能，蔚来汽车已经树立高端品牌形象，服务还好，小鹏汽车全场景语音和NGP辅助驾驶获得了满堂彩。ID.4被人记起来的原因可能只有能发光的大众标志，而且内饰用料还是一贯的大众风格，硬塑料较多，自动驾驶L2级别，性能加速成绩也不是很好。 ID.4 CROZZ具体参数：续航400-550Km，0-100公里加速6秒多，仍处于L2级别的自动驾驶辅助系统，厚重的12英寸导航屏。这些参数仅仅能说是平平无奇。另外就是交付方面，根据预定车主反馈，订车都快两个月了现在还都没交付，真假无从考证。有一点可以确认的是，MEB平台首战失利，ID.4销量惨淡，中国消费者给大众好好的上 一节课。
