新年新气象,我国新能源汽车的发展也迎来了新的发展。
随着新能源汽车的逐渐普及,选择驾驶电动汽车返乡者不在少数,但是高速途中所遇见的纯电车辆冬季高速续航较短问题暴露无遗。
电池加热系统
锂离子电池在温度较低的环境使用时,电池负极的锂离子容易以金属锂的形式析出,这种反应是不可逆的,不但消耗了内部锂离子,析出的锂离子也会形成锂结晶有刺穿隔离膜导致电池短路的风险。
因此业界为了避免这样的风险出现,在低温环境中锂离子电池的使用会采用两种方式:一是降低充电电流;二是对锂离子电池加热。限制电流最直接的影响就是很大程度上增加了充电时间。因此后者通过合理的技术改良,就成了目前新能源汽车搭载的“电池加热系统”。
有关对威马热管理的安全质疑
我们以威马汽车热管理2.0系统为例,冬季可以增加20%续航。相当于一辆500Km续航的车子,在使用热管理2.0系统之后可以增加100Km的续航。
尽管在改善冬季续航里程方面,威马热管理有着不错的表现,也深受业界认可。但还是有人担心安全问题,用柴油加热会不会将电池加到过热,从而引发起火呢?
答案是否定的,且绝对不会出现起火事件。因为,威马汽车这套系统并不是对电芯直接加热。它的工作原理类似于家里的热水器,通过燃烧柴油对管道内的液体加热,从而达到加热电池的效果。
同时,电芯模组底部还有独立液冷回路,能将电芯温度控制在最佳温度区间,不会产生电芯过热的情况。因此,大家对威马这套技术可以放心大胆地使用。
