从结构角度分析，将电池容量锁定在一个安全范围内，好处是可以防止过充导致锂离子过多堆积，造成电池短路的风险，进而引发热失控，发生电池自燃乃至爆炸。
02
车主联名举报
去年7月，数百位车主车主曾联名向国家市场监管总局质量发展局举报广汽丰田IA5，在没有任何提示的前提下，整车电池管理系统BMS被“悄悄”OTA，厂商“锁电”，人为降低了动力电池可用容量，限制了输出功率，导致车辆续航缩短、动力不足，严重影响到驾乘体验和使用安全性。
举报信显示：2021年7月18日至23日，广汽丰田汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下，对大批2020年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级BMS等，人为降低汽车动力电池可用容量，同时将汽车输出功率限制在不超过60%。
据了解，广汽丰田iA5搭载的是宁德时代NCM811三元锂电池组，能量密度达到170Wh/kg，电池容量为58.8kWh，官方续航里程是510km。
需要注意的是，就在广汽新能源系列产品爆发大规模“锁电”投诉的一个月前——7月15日，厦门发生一起广汽丰田iA5充电自燃事件，紧接着iA5车主的车BMS系统开始自动OTA升级，这就不得不令车主们怀疑两件事之间的关联性。
03
急于进军电气化领域
广汽丰田iA5，广汽丰田的首款纯电动车型，但IA5是一款很尴尬的汽车产品，因为这款汽车悬挂着广汽的LOGO却在汽车尾部标注着广汽丰田，而且其销售渠道也在广汽丰田。严格意义说，广汽丰田iA5虽然挂的是广汽标，由广汽研究院研发，但它是一款纯正的“广丰产品”，这不仅指它系由广汽丰田生产，在广汽丰田渠道销售。
丰田在燃油车、混合动力领域的实力毋庸置疑，但近年来关于新能源、电气化，尤其是电动车市场，丰田已经被特斯拉、蔚来等新势力，乃至大众甩开了一大截，丰田至今没有真正纯电平台下的量产车型，虽然摊子铺得挺大，油混、插混、纯电、氢燃料也都有，不过，大多通过“油改电”方式并不能充分得到消费者的认可。目前除了油改电的奕泽/C-HR，就只有一台挂着广汽标的iA5。如今，iA5又出师不利，无疑给丰田的电动化战略蒙上了一层阴影。
“丰田若不快速在新能源领域有所作为，恐怕会在未来难以为继。”业内人士向中车网坦言。
显然丰田也意识到了新能源领域的重要性。去年的上海车展上，丰田带来了基于e-TNGA架构打造的bZ4X纯电动SUV概念车，而雷克萨斯也发布了全新纯电动概念车LF-Z Electrified。
就纯电动车型来说，到2025年，丰田及雷克萨斯在中国的EV车型将达到10款。在销量目标上，丰田规划到2025年，包括普通混动在内的电气化车型将占到总销量的50%，同时与2020年的销量相比，整体销量增幅达到50%。
汽车分析师任万付认为：“丰田近年来在电气化领域寻求合资合作的动作不断，一方面折射出其急于规模进军电气化领域的迫切心情，另一方面也反映出中国市场的重要性正在上升。”
