随着科技的进度,汽车逐渐的被赋予了更多的内涵,但这并不影响动力才是汽车核心的基本理念。就像高性能就应该是高端豪华车的“基本配置”一样,任何豪华的外在加持,都会在性能这个词面前变得“苍白无力”。
一辆马车的动力核心是马本身,一辆自行车的动力核心是人,一辆燃油车的动力核心是发动机,那对于一辆电动汽车,它的核心又是什么呢?答案是三电技术。对此,电动汽车的领军企业蔚来表示深有体会。
三电技术如果单纯靠“拿来主义”,虽然能够获得短期的利益,但长期发展下去会让企业变得非常被动,蔚来深谙此道。蔚来的首款车型ES8的研发就遇到了这样的问题。当时设计重量高达两吨的ES8,如果想让它的零百加速达到5秒以内,从市面上是肯定选不到合适电机的。因此,抱着“买不到那就自己研发”态度的蔚来,走上了“全栈自研”的道路,同时还成了XPT蔚来驱动科技公司,为企业的长久发展打下了坚实的基础。
通过XPT蔚来驱动科技,蔚来将单电机的功率做到240kW,还通过大量的技术创新,研发出了例如高性能的减速器(齿轮箱)、全球首创的双三相拓扑结构逆变器、壳体中空液冷设计等尖端技术,并应用于量产车型上,最终使得蔚来ES8给出了4.4秒的零百成绩。
除此之外,XPT蔚来驱动科技还通过研发出的国内首个量产铜转子技术,将电机的额定功率和扭矩提升了10%左右,加以更好的温度控制,延长了电机的使用寿命。
在研发的过程中,XPT蔚来驱动科技发现目前大部分电动车公司采用传统的硅基IGBT功率模块作为电机控制的核心部件,但是传统的硅基IGBT由于自身的特点自然会有一些弊端。传统硅基IGBT的主要缺点是电压范围窄,电流不足。前面我们说过,它的主要功能是转换电流,所以一旦它通过的电流不够大,就会使电机无法100%发挥其真正的“功率”,从而影响动力系统最大功率和最大扭矩的输出。
因此,XPT蔚来驱动科技发明了新型碳化硅模块,并将它应用到自家生产的永磁电机中去。碳化硅模块的应用,使得大幅增加了车辆在低载时的能效和里程,同时还使得电流的通过能力提升了30%,完美的规避了传统硅基IGBT的缺点,进一步提高了车辆的整体性能。目前,在碳化硅模块的应用上,蔚来在全行业属于TOP3。凭借XPT蔚来驱动科技的自研能力,蔚来目前已经成为了全球唯二的具备研发和制造三电系统及其核心零部件的汽车企业。
在这个即时满足的时代,人们越来越容易被花里胡哨的外在招式蒙蔽,放弃内在修养。在蔚来“全栈自研”的早期,很多人认为“有可能,但没有必要”。现在看来,蔚来在这些核心技术上的内在实力才是真正的实力,也是蔚来能够掌握电动汽车行业核心话语权的关键因素。
