就比如比亚迪智能网联中心自研的DiPilot高级智能驾驶辅助系统，还有诸如BYD OS、e平台3.0等底层系统，这些智能化成果的含金量究竟如何？
我们似乎是可以从二级市场窥见一斑，截止发稿前，比亚迪市值约合1070亿美元，特斯拉则有约8996亿美元的市值。
有部分华尔街分析机构表示，特斯拉60%的估值来自于软件收入等领域，那么这60%的估值比亚迪有吗？当前值得打上一个问号。
另外，中汽中心在去年末对六款热销车型进行了一次CCRT辅助驾驶测评，在整体表现上，六款车型平均得分率为67.2%，总体表现不佳。在与人身安全密切相关的“紧急避险性能指标”中，比亚迪汉EV更是排名垫底，不及哪吒U Pro。
面对智能化变革，比亚迪找到“接腿人”了吗？与百度携手多年的事实，支撑着肯定的答案，但是这条“右腿”接上了吗？比亚迪当前在智能化实力上的彷徨，则仍为这一答案铺着迷雾。
智能化大腿接还是不接？
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