货车为公共领域的重要车型，虽然国家部委已出台上述多项政策，但目前货车电动化仍面临法规方面的障碍：原标准GB1589-2016《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》基于传统发动机动力车型制订，未完全考虑新能源汽车装备电池系统及换电模式新技术的产品特点，尤其是对货车最大总质量及整车长度的限制已不能适应货车电动化及换电模式新技术、新业态的发展。
对于电动货车，李书福建议每装备1kW.h电量，车辆最大总质量限值在原来基础上增加10kg，抵消因装备动力蓄电池带来车辆整备质量的增加影响。此外，针对采用换电模式汽车列车(铰接列车)整车长度限值补充规定为18.5m，以满足换电模式在新能源货车上快速推广应用。
宁德时代董事长曾毓群关于加快电化学储能新型基础设施建设
就实践情况来看，电化学储能领域还存在些许问题。一是缺乏顶层设计和系统性研究，各方规划统筹协调性不足;二是市场机制不成熟，影响投资热情;三是政策滞后，市场陷入低价竞争，劣币驱逐良币。
针对上述问题，曾毓群提出了五点建议。一是加强顶层设计，避免资源无效配置;二是加快电力市场改革，形成“谁受益，谁付费”的市场化长效机制;三是制定和完善储能标准体系，确保储能高质量应用;四是出台政策推动储能云平台建设，支撑电化学储能的充分利用共享化和互联网化;五是大力推广新能源发电并配套建设大型储能电站，促进东西部经济平衡发展。
奇瑞汽车董事长尹同跃统筹智能网联汽车示范区测试准入互认
