据东风日产官微发布的信息显示，在刚刚过去的2月份，东风日产的累计销量为63,688辆，其中日产品牌的终端销量为55,795辆，启辰与英菲尼迪的整体销量为7,893辆。
相信很多人同我一样，看到这个数据的第一反应是“这不是日产应有的水平”，但细想一下除去春节假期和2月仅28天的特殊情况，这样的成绩也是情理之中的事情，从以往的经验来看，2月一般是一年销量的最低点。
虽说整体不如完整月的成绩好看，但具体车型的表现依然可圈可点，这其中最为突出的莫过于增势迅猛的天籁。数据显示，2月天籁的销量达到了10,268辆，同比增长37.2%，在2月正式工作日不足的情况下，天籁取得了月销过万的成绩，一方面展示出了其强大的竞争力，另一方面也将为东风日产的整体发展贡献力量。
在笔者看来，天籁的促进作用体现在两个方面，一是能够助力东风日产整体向上，二是其搭载的VC-TURBO可变压缩比发动机也将随着量的提升，成本逐步下降，除了能够间接降低奇骏等运用可变压缩比发动机的成本之外，还将为英菲尼迪的发展提供支撑，这或许也正是刚刚上市的QX60入门价格下探到40万以内的原因，与豪华品牌的同级别车型差价近10万。
除了天籁表现抢眼之外，销量支撑轩逸也较为给力，2月轩逸的销量为28,519辆，这其中包含经典轩逸、第14代轩逸以及轩逸e-power版车型。与天籁降低可变压缩比发动机成本的战略地位相似，轩逸不仅有着维持日产基盘稳定的作用，更肩负着构建日产电动化竞争力的重任。
之所以日产将e-power技术率先应用在轩逸身上，很大程度上是因为轩逸有销量保证，不仅能够在短时间内降低e-power系统的成本，还能在终端快速形成良好的口碑，为东风日产导入其他e-power车型奠定基础。
