其中，东风日产2月销量为8.5万辆，同比增长46.8%。目前，东风日产旗下的销量支柱依旧是轩逸，今年1月，轩逸的单月销量一举高达5.6万辆，占东风日产当月总销量的44%，由此可见东风日产对轩逸的依赖程度。不过，正是因为轩逸的高度热销，东风日产在向电气化领域转型的过程中率先将轩逸进行了电动化“改造”。继轩逸EV后，东风日产于去年年底引入了轩逸e-Power，从近两个月的销量来看，轩逸e-Power的单月销量均稳定在5000辆以上。分析人士指出，从轩逸e-Power开始，东风日产在电动化领域才有机会具备规模效应。
轩逸e-Power，图片来源：东风日产
2月，一汽丰田代替广汽丰田入围狭义乘用车厂商批发销量前十榜单。一汽丰田的发力，离不开卡罗拉、RAV4等主销车型的贡献，另外，皇冠自去年独立成一汽丰田旗下的高端品牌后，目前仅有一款国产车型皇冠陆放，这款车平均每月为一汽丰田贡献6000辆左右的销量。不久前，有媒体报道一汽丰田即将引入一款高端MPV车型，中文名为皇冠威尔陆。由此来看，威尔陆大概率会纳入皇冠旗下，届时其将与皇冠陆放一起征战国内高端车市场。
东风本田2月销量为5.9万辆，同比增长26.9%。去年，受缺芯影响，东风本田整体表现较为萎靡，今年开年，其销量持续走强，背后除了有芯片供应得到缓解的因素有关外，还与其产品的均衡表现有关。目前，东风本田旗下除了思域、CR-V、XR-V等持续保持热销外，去年年底完成中期改款的INSPIRE，变身“英仕派”上市后，销量呈现迅猛增长态势，近几个月销量基本稳定在8000辆以上，成为东风本田旗下又一个销量增长点。
自主车企重新排序，比亚迪跃升为“领头羊”
不得不说，由于新能源汽车对传统燃油车的替代加速，在新能源领域布局较早并取得规模效应的车企现在终于迎来了高光时刻。比亚迪就是其中一员，自去年销量和市值均成倍数增长后，其今年在销量上继续延续这一火爆状态。数据显示，2月比亚迪汽车销量为9万辆，同比增长3倍以上，其中新能源乘用车销量为8.7万辆，同比增长764.1%。无论在体量还是增幅上，比亚迪的表现在诸多自主车企均比较亮眼，并因此超越吉利和长安，成为2月自主车企销量榜的“领头羊”。
比亚迪新能源车的热销，离不开均衡的产品布局和EV、DM插混两条腿走路的技术路线。比如，在秦PLUS DM-i、秦PLUS EV的助力下，比亚迪秦PLUS已经连续多月跻身A级新能源轿车销冠的位置，同时也挤进了A级车主流阵营，甚至有实力与英朗、卡罗拉等一众合资燃油车叫板。据了解，今年比亚迪还将有多款新车推向市场，如汉DM-i、汉DM-p以及2022款唐等，这些新车的到来有望助力比亚迪在新能源市场收获更大的市场份额。
秦PLUS DM-i，图片来源：比亚迪汽车
