动力系统方面，UNI-V得益于涡轮增压，输出功率达到全级前列的188马力，输出转速为5500转/分钟，其余三者当中功率最大的轩逸则需要在6000转以上才能输出135马力的最大功率。扭矩方面，UNI-V可以在1500到4000转/分钟输出300牛米，而轩逸的159牛米峰值扭矩只能在4000转时爆发。在城市当中代步时，UNI-V的低扭调校取向会相对有利一些。变速箱方面，卡罗拉和轩逸选择了CVT无级变速箱，朗逸选择的是6速手自一体变速箱，UNI-V则选择了更适合运动调校的7速湿式双离合变速箱。悬挂方面，四台车使用的都是麦弗逊独立前悬挂，后悬挂方面朗逸和轩逸使用的是扭力梁悬挂。卡罗拉和UNI-V则采用了多连杆悬挂。而UNI-V原厂使用的是三者当中最大最宽的马牌MC6轮胎，前后都是235/45 R18。
UNI-V标配的马牌MC6轮胎（图片来源：长安汽车）
接下来让我们看看安全配置。主动安全配置方面，四台车都具有前后驾驶座安全气囊、前排侧气囊和前后安全气帘，不过卡罗拉是这四台车当中唯一一个采用了膝部气囊和驾驶座垫式气囊的。ABS防抱死、ESP车身稳定性控制和制动力分配EBD在内的电子装置都是这些车的标配，算是打个平手。不过，说到车道偏离、交通标志识别和主动刹车系统方面，朗逸全部都没有搭载，而UNI-V的智慧领航型上这些辅助安全配置几乎全部都有。娱乐系统方面，长安也为UNI-V选用了索尼的10喇叭扬声器，让车内乘员可以更好地欣赏音乐。
长安为UNI-V定制的索尼扬声器（图片来源：长安汽车）
此外，价格区间来说，UN-V智慧领航型作为目前该车系的顶配，售价13.19万，比卡罗拉和轩逸便宜1000-2000元，远低于朗逸的13.69万。不过轩逸和卡罗拉的耐用性，以及两者在过去积累的市场口碑，可能会是长安UNI-V接下来要面对的最难挑战。
UNI-V采用的前麦弗逊+后多连杆悬挂（图片来源：长安汽车）
总结：
作为长安UNI家族的新成员，长安汽车对该车型的市场表现想必是给予了厚望。相对前卫的造型、同级内最充沛的动力储备以及相对较高的车机智能程度，也许会对不少想购买紧凑型轿车的20-30岁年轻消费者产生吸引力。以往紧凑级家轿市场上，大气老成的风格一贯是主流，而UNI-V的出现打破了这一现状。相对不高的售价区间、新潮的欧式掀背轿跑造型、丰富的配置和充沛的动力储备，UNI-V让人通过它改变了对国产车的固有印象。只不过，只有顶配才有的被动安全配置，也许会劝退不少对该车有兴趣的人。有消息称，UNI-V随后也会增加2.0T和PHEV插电混动版本。长安UNI-V能走多远，还要看长安官方到底愿意拿出多少诚意了。
