根据乘联会数据显示，去年朋克美美累计销量18074辆，朋克多多累计销量18713辆。分别超过了宝骏E200和E300，直逼欧拉白猫，双车总销量甚至超过了比亚迪e2。按照这种趋势来看，朋克品牌在今年的销量将超过开心汽车此前预估的5万辆。
得益于微型电动车市场飞速增长引发的信心，开心汽车也顺势发布新的战略规划。去年12月，开心汽车称将迅速扩大新能源汽车团队，初期开发中型商用新能源汽车，用于城内和城际物流应用，2022-2025三年期间的生产和销售目标定为5万辆新能源汽车。
林明军表示：“该计划是经过四个月仔细审查和讨论后制定的，公司正在与多个战略投资者进行讨论，我们的管理团队对在2022年过渡到新的商业模式充满信心。”
此后，开心汽车在不到一个月的时间，分别宣布与北京步甲国际物流有限公司、北京申城生物科技集团有限公司达成战略合作协议，这两家公司均分别有意在未来5年内向开心汽车订购至少1万辆新能源卡车，订单金额达到7.5亿美元。
林明军称，公司研发团队正在进行产品设计，满足对方的需求，预计可在2022年第一季度发布。自从进入造车行业之后，关于开心汽车的好消息接连不断。
今年1月份，开心汽车表示，该公司已从几家投资机构获得了2000万美元的战略投资承诺，其中200万美元已经到位，其余资金预计将在2022年第一季度末完成。根据介绍，这笔资金将用于下半年大规模生产和交付的新能源卡车的开发和设计。
没钱、造富
毫无疑问的是，最近今年二手车生意并不好做。二线电商平台接连破产，就连优信、瓜子、人人车等一线的老牌选手都被曝出负面消息。归根结底，烧钱大战的打法在任何行业都是无法成为长久发展之计，所以二手车电商平台至今也难以找到健康的经营模式。
此前，作为一家二手车电商平台，开心汽车专注于奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、路虎和保时捷等豪华品牌。该公司的收入主要来自二手车销售，以及作为第三方汽车金融和其他增值服务提供商的渠道合作伙伴所获得的费用。
去年12月29日，开心汽车公布了截至2021年6月30日的六个月未经审计的财务业绩。财报显示，开心汽车2021年上半年总净营收为204万美元，同比增长205.7%；归属于公司净亏损为1.442亿美元，而上年同期该公司的净利润为5万美元。
2017-2020年，开心汽车的总收入分别为1.17亿美元、4.31亿美元、3.35亿美元与3316万美元，四年间净亏损分别为2869.5万美元、8953.2万美元、6906.8万美元以及532.0万美元。于是，开心汽车找了个疫情的接口，停止了二手车经销业务。
进入造车行业的开心汽车，似乎找到了财富密码。根据中汽协数据显示，2021年中国新能源汽车销量为352.1万辆，同比增长157.6%，其中微小型新能源汽车占比约40%。即在中国销售的新能源汽车中，每10辆中就有4辆是小型汽车。
林明军称，“迷你车和中型车已经成为中国新能源汽车销售的两大主流车型。”但是在小型电动车中，无论是爆火的五菱宏光MINIEV还是价格更高的欧拉猫系列，都是在亏损卖量。反而是依靠低速电动车起家的河南御捷，具有巨大的生产成本优势。
但是，除此之外，开心汽车还接到了新能源卡车订单，换算下来，那可是平均价格为35-70万元的产品，开心汽车有这个实力制造出来吗？相比于二手车领域，造车的门槛更高，需要有技术储备和大量资金的支持。
进入汽车产业的门槛有多高？李斌说至少要400亿元，何小鹏说超过300亿元；集度汽车计划5年投资500亿元，小米计划10年投入100亿美元。从这些数据可以看出想要真正在汽车产业中血拼，就必须维持长久和高额的投入，2000万美元的战投如九牛一毛。
