新能源车的确对出行成本非常友好，但是局势一盘棋，油价上涨短期内给新能源带来了契机，但是上游大宗产品的涨价，新能源也不能幸免于难，新能源端供应链的涨价以及一些不确定性，依然给新能源的发展带去了压力。
从去年至今，上游大宗品的涨价，其实已经让新能源行业备受冲击。前不久，长城宣布停产欧拉两款低价产品，背后的直接原因就是供应链上游的涨价带来的成本高企，不得不让欧拉选择止损。“进入2022年原材料价格大幅上涨，不少原材料上涨达到100~500%区间，欧拉每卖出一台亏损高达万元，出现了卖得越来亏损越多的局面。”欧拉品牌CEO董玉东表示。
毫无疑问，那些价格便宜的新能源小车将直接备受成本冲击，而一向以成本管理为优势的长城都难以招架，其他车企面对这种困境，情况可想而知。
所以新能源产品的调价，在当下环境下已经成为新趋势。2021年末，电动车企业全线涨价，包括埃安涨价4000~14000元，小鹏涨价4300~5900元，比亚迪大年初二涨价1000~7000元，特斯拉Modle3涨价3万元等，五菱、一汽大众、哪吒等产品均出现不同程度的上涨，甚至在终端市场的优惠，也处于持续的收缩中……
更值得一提的是，作为全球“大宗商品之王”，原油价格飙涨对经济社会、人们的生产生活带来的间接影响也将逐步传导出来。比如物流运输行业的成本，比如上游的上游带来的传导，最终可能会导致人们生活成本的提高。
其实这一点可以从日本和美国当地出租车、便利店、超市涨价的情况也可窥探一二。一家研究公司的最新报告显示，油价上涨将迫使每个美国家庭今年的基本生活开销增加3000美元，其中，2000美元是油价上涨直接导致，1000美元则是因供应链成本增加间接导致的食品价格上涨。
俄乌交战，欧美国家制裁俄罗斯，没想到最终制裁的是我们……
