所以，ECDX团队成立之后，包括进口车方面，都不再是做一些测试后就可以上市，而是用ECDX在本土研发的系统进行替换。“软硬件解耦以后，系统上层软件我们也可以修改，这也是一个进化的过程。”
而且，ECDX团队的成立也会改变福特中国车型研发的流程。方昱樑表示，“这方面，不仅是福特中国，福特全球也在改变，在设计车的过程中以客户体验驱动。”
特别是在“软件定义汽车”时代的大环境下，“软件定义汽车”一定要由用户驱动，“福特中国2.0”的主要目标就是往这个方向推进，“无论你技术方面做得多好、更新得多快，能给客户带来价值才是最关键的，所以用户需求先驱动软件，再驱动硬件。”
ECDX产品管理总监任洪艳 (Eileen Ren)则做了补充，福特中国主要是从三个方面来体现“以客户为中心”：
一是用户洞察的层面，包括行业趋势、竞品分析、用户需求的洞察。ECDX团队一直在搜集这方面的行业信息及用户诉求，“这是我们推动产品落地的主要来源。”
比如，说到为什么要做智能生活舱（Digital Life Pod）,方昱樑表示，这个理念这不是凭空想出来的，而是通过多年积累和洞察市场需求，基于用户和市场驱动的方式，将整个产品构思出来。
二是在整个产品开发阶段，采用敏捷开发模式，达到尽快响应市场和用户需求的目的。方昱樑这方面有点吐槽，“外界的人不会理解，尤其是互联网公司合作的时候，会奇怪为什么你们的节奏那么慢？其实我们已经很快了，我们也做敏捷开发，不过大家的敏捷方式还是不太一样。”
三是产品上线之后，会不断搜集用户的反馈来迭代产品。不断地优化迭代，也是整个行业的发展趋势。
不过，对于方昱樑来说，ECDX团队要做的事太多，除了软件、硬件、安全，还有开发流程，“明年再成长5倍的话也做不了这些事情，这些需要合作伙伴帮我们推进。”
对智能的理解
