采购中心呈报给上级部门，这就说明问题已经无法内部解决。而且，作为行业公认的中国品牌领军之一，长安汽车本月两款销量暴跌的SUV车型，市场口碑一直表现良好，近期也未出现任何重大的质量安全问题。所以，暴跌对于发展势头正好的长安汽车来说，无疑是非常头痛的问题。
其实，也不光是长安汽车。就在3月8日，长城汽车的官微发布2月份销量快报的同时，也特意声明，“2月，收春节、博世ESP供应短缺等多方面因素影响，长城汽车产能受限，目前正采取积极措施，力争快速解决零部件供应问题。”
问题都是相似的。公社近日的C次元公众号文章《缺芯不是绝症，但也没特效药丨电动车新危机》就提到，去年8月因东南亚疫情蔓延后，遍布在东南亚的芯片封测厂基本上受到波及，第二波汽车芯片危机触发。而受影响较大的博世，其中国区总裁竟然在朋友圈公开上演“想跳楼”的桥段。
而且，刚刚才开年不久，苏州疫情便导致苏州部分工厂停工，博世汽车部件（苏州）有限公司亦有员工确诊新冠，再加上供应链中芯片经销商们“加价囤货”愈演愈烈，长安、长城自然很难拿到芯片了。
根据日前央视财经再次对汽车芯片市场的调查，汽车芯片价格全线上涨，原本20元汽车芯片甚至炒到了近3000元，已经成为车企的“不可承受之重”。
再来看看长安汽车终端销售情况。根据乘联会的批发量数据，长安汽车本月批发量也大幅下滑，产能上出现严重问题显而易见。毕竟，4S店终端方面订单不错，只是交车困难。所以，销量暴跌问题凸显了近期让所有车企都比较头痛的供应链安全问题。
“芯荒”对策
正如我在去年年底《为了活下去，供应商倒逼整车厂涨价》中所写，“供应链危机也暴露了从上到下每一层的相互依赖关系，并强化了所有参与者的重要性，包括那些小微企业。”
2月份，博世中国执行副总裁徐大全曾预测，芯片短缺有望在下半年缓解。徐大全当时表示，2022年的芯片供应仍将无法满足主机厂的所有需求，今年的汽车产量仍会很大程度上受制于芯片供应量。但是，随着芯片厂商新的产能投放，芯片短缺的情况有望在下半年得到缓解。
但是，长安这次“博世安全气囊控制器、EPBI等物资短缺最为严重，导致产量持续大幅下滑”，确实超出预期，让我们对内情充满疑虑和好奇。
而从去年开始的“缺芯”，让行业內所有车企都面临供应链的保障问题。这次长安汽车和长城汽车因为博世的芯片短缺而导致产能“卡脖子”这件事，也再次提醒中国品牌，供应链的安全问题非常重要。
说到底，中国要从汽车大国走向汽车强国，掌握核心技术、摆脱对外依赖已经刻不容缓。
