搬家后，大部分时间下班回家很晚，就得打车。网约车坐多了，职业病就犯了，就想了解网约车司机的心理状态。碰到的这些司机师傅，真是形形色色，他们都想些什么呢？
所以，开始在坐车过程中问些问题。比如，“开网约车有乐趣吗？”是其中一个。
“能有什么乐趣？”绝大多数司机是这种反问式的回答。在他们看来，开车无非是为了挣钱吃饭，毫无乐趣可言。只有一个司机师傅对我说，“开网约车，要耐得住寂寞。”
换个问法，“你喜欢开网约车吗？”同样，基本没什么人会回答喜欢。一天12~15个小时左右驾驶时间，让绝大多数司机们的心神疲惫不堪。我碰到的一位开了两个多月曹操的司机就说，“我真的佩服那些每天能开到千把块的司机，他们是怎么做到的？”
当然，有的人也很逗。某天遇到位开卡罗拉的司机师傅，上车后我问他好几个问题，比如开卡罗拉感觉如何等等，他都不说话。下车的时候，终于憋不住，来了一句，“大哥，就两公里多路，你就不能走回来吗？”晚上12点多了，他觉得我应该走路回来，哈哈哈。
留心这些司机师傅们后，慢慢有了些纪录和心得。当然，这些内容都是在跟司机交谈中得知的，我无法保证其真实性，只是真实地纪录当时是怎么说的。在此声明一下。
平台和租赁公司的账
有天晚上，打着一辆荣威550插混版的。司机师傅对这辆车非常不满意，我问，哪里有毛病？他回了我一句，哪儿都有毛病。特别是，开着开着就“不动”了，就是突然熄火了。处理办法是，只有慢慢溜着靠边，停下等个五分钟，才能重新发动。“可能是哪个线路温度太高短路了吧？得降温才能正常。”这辆车子是租赁公司租给他的，他也没得选。
实际上，很多租赁公司买一批车后，就租给这些司机们，每天的“份子钱”不等，有100多的，有300多的。我在重庆打到过哪吒U，一问才知道，这是租赁公司买了一批，租给这位司机。而我知道，这种TO B目前还是哪吒重要的销售方式。
我问他，开下来的感受呢？他表示，主要是充电桩很少，都得用公用桩，也就是国家电网的。“看着都是好的，但是能用的没几个。”而没有自己的充电桩体系，或者说没有强大的补能网络（无论是自有的还是合作的），对于车企来说会不会形成一种障碍呢？
上海这边，因为曹操打的多，了解到曹操的租金是205块左右（碰到两辆卡罗拉，一辆荣威），加上120左右的油费，一天要开到十四五个小时，才能挣700。一个月下来，净收入挣到一万左右很难。后来我还碰到一位滴滴司机，他说油价“破8”之后，跟去年比每天油费又多了50元，钱越来越难挣。
我碰到的两个新司机，租曹操公司车开，租期分别是三个月和六个月的。这两个司机的感觉居然都是“巨坑！感觉被套牢。”换句话说，等于每天给公司打工，“睁眼就欠（公司+油费）300多块，压力大哦。”他们租期到了之后，恐怕很难续约了吧？
平台的“抽头”也是司机吐槽的重点。T3的抽头在22%，还算行。而滴滴和曹操都是25%~30%（滴滴豪华车有缩减，大概20%）。滴滴原来都是30%，在去年被政府打压后，收敛了一点。但是，这些“困在系统里”的司机们，依然被系统算法算死。
对于T3出行，因为我写过两次独家的爆料文章，所以体会更深。T3这次12月31日新年夜系统“挂了”，此前我特地问了两个司机师傅。在杭州打到的T3司机师傅，则跟我吐槽，当天接单后跑过去都是空单，没办法，晚上六点多就只有回家。
而一个T3师傅不知道是什么原因，说没碰到这个情况。但是，他表示当天接我之前，也碰到高德平台系统同时让三辆车去接一个乘客，他的一辆，曹操一辆，阳光一辆，“三个最便宜的公司，三个人去接一个人，乘客都懵掉了。”
直到最近有一天，我碰到一个T3的司机告诉我，12月31日那晚，曾经有20辆车去接一个乘客的事。“都是T3的车吗？”他回我，是的。我文章里写的四个司机接一个乘客，真是小巫见大巫了。
那个说“三个人去接一个人”的T3师傅还跟我吐槽，公司没有奖励。相反，曹操出行的奖励就多不少。“下午从四点到七点，我已经拿到50元奖励。做完你这单，再接一单，还有20元奖励。”所以跑得很起劲。而过完春节后，再问司机们，奖励就非常少了。
毕竟，平台的奖励是动态的。过年前的奖励多，过年之后就很少。“平台早就给你算死了，一个小时50块。”一个司机给我算账，平台给的单子，大部分是三公里之内和三到五公里的单子，像从虹桥机场到家的这种大单（或许是因为保护巡游出租车的利益，监管部门不允许网约车朝机场火车站集中），非常少。在“算法”当道的情况下，司机们的选择权并不大。
司机师傅们的账
对于这些司机师傅，印象最深的，是位曹操出行的司机。
