回顾此前，2018至2020年间，由于补贴政策的倾向性，三元电池占比一直高于磷酸铁锂电池。不过自2021年以来，受益于技术迭代、成本优势及补贴退坡，车企及电池企业给予不同定位车型配备不同动力电池，磷酸铁锂电池装机开始加速。
2021年，磷酸铁锂电池装车量及产量均超出三元电池。其中，三元电池装车量累计74.3GWh，占总装车量48.1%；磷酸铁锂电池装车量累计79.8GWh，占总装车量51.7%。三元电池产量累计93.9GWh，占总产量42.7%；磷酸铁锂电池产量累计125.4GWh，占总产量57.1%。
后续来看，鉴于相关厂商进一步加大对磷酸铁锂的扩产布局，磷酸铁锂电池有望继续维持繁荣。另值得注意的是，此前便已开始的原材料价格上涨结合近期出现的镍价暴涨情况，或进一步利好磷酸铁锂电池增长。
相关数据显示，近期伦敦金属交易所LME期镍上演史无前例的暴涨，最高一度触及10万美元/吨关口。而要知道，镍是锂离子电池关键材料。作为动力电池两大技术方向之一，三元锂电池便是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料锂电池，在三元锂电池中，镍的作用是提供更高的能量密度和更大的储存容量。
因此，镍价暴涨很可能导致新能源车企，尤其是采用三元电池的新能源车企成本上涨，为保证毛利率，涨价的可能性也再度增大。而从另一个层面来看，这也会使车企更为看重具备价格优势的磷酸铁锂电池。
盖世汽车研究院分析师表示，现在磷酸铁锂电池发展趋势已经很明显，即便没有镍价上涨问题，大部分企业也会选择使用磷酸铁锂电池，不过镍价的上涨可能会促使一部分企业增加磷酸铁锂电池的配套量。“当然，由于碳酸锂价格的上涨，磷酸铁锂电池与三元电池成本之间的差异和性价比优势在不断缩减。但是短期来看，如果磷酸铁锂电池有性价比优势，大部分企业还是会优先选择它。”
集中度仍较高，但二线厂商份额有所提升
据电池联盟数据，2月我国新能源汽车市场共计35家动力电池企业实现装车配套。其中，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为10.6GWh、11.7GWh和13.0GWh，占总装车量比分别为77.7%、85.4%和94.8%。
从去年全年数据来看，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为114.6GWh、128.9GWh和142.5GWh，占总装车量比分别为74.2%、83.4%和92.3%。因此对比去年，动力电池企业装车量集中度进一步提升。
2月国内动力电池企业装车量TOP15；图片来源：电池联盟