具体来看，2月，在装车量前十企业当中，宁德时代一家的装车量超过了其他9家的总和。不过尽管宁德时代仍可谓一家独大，但对比1月来看，情况仍有一些微妙变化。例如位居第二的比亚迪与宁德时代的距离有所拉近，位列第三的中航锂电装车量占比较此前提升。
当然无论是比亚迪与宁德时代距离的拉近，还是中创新航占比的提升，与磷酸铁锂电池的快速上量都不无关系。据此前数据，1月中创新航磷酸铁锂装车量为0.17GWh，占比1.93%，而在2月，中创新航磷酸铁锂装车量达到0.28GWh，占比3.61%。
另值得注意的是，电池联盟此前数据显示，1月排名前3家、前5家、前10家动力电池企业装车量分别为12.7GWh、14.1 GWh和15.3GWh，占总装车量比分别为78.6%、87.1%和94.8%。在2月，尽管前10家动力电池企业电池装车量仍占据了94.8%的份额，不过前3家及前5家装车量占比不及1月。这意味着，二线电池厂商市场份额有一定提升。
业界周知，近两年，受原材料上涨、需求量激增等因素影响，越来越多车企通过各种方式寻求“二供”“三供”，如大众入股国轩高科、吉利与孚能合资建设电池厂、戴姆勒入股孚能科技等等，这一定程度带动了二线电池厂商的市场表现。
前面提到，在今年2月的榜单上，中航锂电装车量位列第三。另外国轩高科、LG新能源、蜂巢能源分别排名第四至第六位，其中国轩高科市占率超过5%，LG新能源占比2.59%，蜂巢能源占比2.48%。此外，装车量占比高于1%的还有捷威动力、亿纬锂能、欣旺达、多氟多及孚能科技。
对此，盖世汽车研究院分析师表示，面临成本的上涨，特别是原材料价格的上涨，加之高端汽车动力电池缺货的情况，很多车企会去找第二梯度中表现较好的企业，例如中创新航、蜂巢能源等。“对于这些企业来说，在成为车企‘二供’后，它的量会不断地起来，虽然现在份额不是特别高，但是增长还是比较明显的，后续也会有比较好的表现。”