众所周知，共享换电是行业大势，也是提升运营效率的关键，在众多企业尚处于讨论探索和攻坚克难时期，火亮新能源却可以快速适时地市场化推出其车，站，电三位一体共享换电解决方案。据火亮新能源创始人沈方介绍，在换电风口到来之前，火亮新能源的换电技术开发就已经启动了。事实上，火亮在换电领域的探索已长达十年之久，早在2010年公司成立后就已经开始。
沈方称，火亮新能源早在2013年第一代整体式换电技术与电池系统就已经成功用于量产的电动出租车。在多年市场运行中，公司总结了整体式换电技术路线的优劣势，为解决痛点针对性地开发了一系列的核心技术，并于2015年成功转换到独特的分体式换电技术路线，并推出了“易电易行”换电完整解决方案。
“易电易行”-电动汽车的超级能量站
目前市场上的换电解决方案基本上都以整体或单一电池系统式换电为主，无法做到电池模块分离，同时换电站的柔性不足，一经建设完成无法扩容或延展。这就导致换电站在后期的升级中灵活性不足，建设成本高，还可能因为电池本身不可分割所带来的一系列安全问题。其次，无法满足多种车型在同一换电站的共享电池等需求。
据悉，相比于市场上的传统换电站，火亮新能源“易电易行”是一个完整的电池解决方案，换电站的柔性扩容可以实现后期电池需求量大后所面临的迭代问题，大大降低前期建设成本，并支持各种“易电易行”车型兼容使用。
据火亮新能源介绍，“易电易行”完整解决方案包括四大板块，简单来讲就是电池，车，换电站，云服务共同形成一个完整的汽车能源生态系统。
电池方面，火亮日前发布的多引擎式电池系统架构，大大提高了电池系统可靠性和安全性，实现了“小故障不趴窝，大故障不起火”的目标。同时分体的电池包还可以实现小型标准化且并联式架构，在过去不可兼容性上迈出了一大步，真正实现了跨车系车型的共享与电池的标准化进程。火亮创始人沈方举例说“通常我们中大型YDYX车型配置8个或以上分体电池包，但小型车辆可配置2-4个，甚至1个能源包…这样做到了不同车型可以较易共享同一种分体电池包。”
此外，火亮新能源方面还表示，目前公司已与几家车企合作定制开发了多款“易电易行”车型，包括SUV、MPV、物流车、A00车型等，在完善自身生态链的同时“电、车、站、云”四大板块的开发测试工作均完成，并进入量产阶段。除此次海南之外，火亮新能源也已经在全国其他几个城市建设了换电站及相关的设备覆盖网络，并已有车辆投入市场。
走电池标准化路线的不止火亮一家，今年1月18日，宁德时代发布了EVOGO及组合换电解决方案和其核心巧克力电池，开始计划进入模块化共享换电，对此，火亮CEO沈方表示：“公司乐见更多主流对此类技术路线的认可与采纳，这也印证了火亮公司换电技术路线的正确性和前瞻性。”
谈到此次海南共享换电运营项目，沈方表示，海南在推广电动汽车应用上具有得天独厚的优势，海南省政府领导非常重视新能源汽车的推广，海南也是全国有最早“禁售燃油车”时间表的省。海南电动汽车发展的政策环境赋予了海南极大的市场优势，2021年海南省新能源汽车保有量从6.4万辆增至12.2万辆，增幅超90%，居全国第一。在政府领导的推动下海南新能源车保有量占比从4.2%升至7.2%，上升了3%，高出全国平均水平（2.6%）1.7倍，稳居全国“第一方阵”。 火亮新能源由衷地感谢海南各级领导对新能源汽车发展的重视，也感受到领导们对换电技术路线的熟悉和支持，从而引领火亮下定决心把海南作为公司战略重点。火亮新能源将通过本项目加速、加大在海南的换电布局，快速形成覆盖海南全省的共享换电站网络，并持续投放共享式换电电动汽车，进行市场化规模化的跨品牌、跨车型的共享换电运营。公司也将和更多的合作伙伴开展多方面合作，早日把精心耕耘的易电易行技术路线发扬光大，为中国双碳战略贡献一条中国自创且高效的路！
