日本汽车产业对全球影响有多大？
日本是世界第三大汽车市场，仅次于中国和美国。2021年，日系车销量为459.86万辆，同比下降11.5%，下降速度是日本近十年来最大的降幅。就全球市场而言，2021年日本汽车销量将占全球总量的5.9%，每千人拥有汽车超过600辆。
但是去年以来，在面临供应链中断和疫情蔓延的情况下，日本的车企如丰田、本田、日产、三菱、马自达等均纷纷进行了多次停产，在这样的大环境下苦苦挣扎，导致汽车出货量下降，这也让日本的贸易逆差创下8年来的历史新高。
而日经中文网在今年1月份报道，日本的出口结构出现变化的迹象。根据日本财务省发布的贸易统计速报显示，2021年下半年，日本半导体相关出口额增至约4.5万亿日元，与属于日本核心出口产品的乘用车并驾齐驱。
实际上，在前文中的几次地震中，瑞萨电子一直在其中受到影响。只不过在2018年以前，汽车产品还只是处于机械呈现的进步。直到智能化时代的到来，汽车产业开始关注半导体芯片到重要性。
“半导体制造对于生产环境要求非常严苛，不可抗的事故、停电、机台移位、设备管线内的化学药剂发生渗漏等都会导致一时难以恢复生产。”基于此，有分析认为，2021年的日本地震可能会对芯片生产造成不利影响，瑞萨电子停产让全球汽车行业“芯片慌”愈演愈烈。
据介绍，瑞萨电子目前在全球车规级芯片市场份额排名第三，控制着全球近三分之一的汽车微控制器芯片市场份额。那珂工厂占该公司所有半导体生产设备的2%，在该工厂中，2/3的芯片产品属于汽车芯片。
“半导体行业每出现一次短缺，就会进一步收紧全球供应”，日本行业分析人士预估，受“瑞萨冲击”的影响，2021年4 -6月的世界汽车生产量将减少160万辆。其中，日系制造商受影响的数量估计为120万辆，海外厂商估计为40万辆。
2021年，由于芯片紧缺，全球汽车市场累计减产量约为1020万辆。近日，专业机构AFS发布的最新统计数据显示，截至2月27日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为64.31万辆。据AFS最新预判，全球汽车制造商今年或减产逾100万辆。
目前，随着全球局势日益动荡，大宗商品价格上涨，以及类似“妖镍”事件的发生等等，汽车制造所需的原材料价格飙升，会让汽车行业2022年变得更加“不确定”。
