2021年，我国汽车出口量表现抢眼，累计达201.5万辆。同比增长104.6%，排名上升至全球第八。其中以乘用车数量占主导，出口161.4万辆，同比增长1.1倍。国产汽车出口猛增“威慑”全球，相比于2020年国内乘用车76万辆的出口总量，2021年国产汽车出海呈翻倍式增长。
值得我们注意的是，当前汽车产业发展趋势可以归纳为两条并行发展的直线，一条是从燃油车向电动车的转变，另一条是从功能车向智能车转变，最终这两条直线会交汇在一起，形成智能电动车；近几年我国在汽车领域推行的政策，主要也集中于新能源和智能网联。
在趋势与政策的双重导向下，催生了一大批以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力。2021年自主品牌海外市场强势抬头，这也让国内造车新势力们嗅到了潜在的前景与机遇。
出 还是不出，这是一个问题
随着汽车正被不断重新定义，国内造车新势力们已有诸多产品落地，在国内初显规模效益，其中新势力第一梯队已纷纷上市，敲钟声不绝于耳。随着海外市场对新能源汽车的需求量日益增大，国内造车新势力也加紧了海外市场的布局，如果将2019年定义为智能汽车爆发元年，那么2021年，就成为了新势力布局海外市场元年。
当前，新势力都在加速自己的出海进程，目标市场均为当地政策利好的欧洲多国，尤其是对新能源政策更开放度、环保意识更强、本土汽车工业较为薄弱的北欧地区。
2021年9月底，蔚来ES8在挪威上市并开启用户交付，正式打开欧洲市场，其计划将于2022年年底开始在瑞典销售电动汽车，据悉这将是蔚来2022年进军的五个欧洲国家之一。小鹏也在不断加快国际化进程，据3月11日讯，其产品在丹麦、荷兰、挪威和瑞典四国同步开启预订，荷兰首家小鹏汽车品牌直营体验店也于本月开业。
小鹏汽车瑞典第一家直营体验店正式开业；图片来源：小鹏汽车
不过新势力们出海并非是一帆风顺的。虽然蔚来、小鹏布局欧洲，但是销量并不理想，小鹏汽车过去一年在挪威市场只交付了438辆新车。同样将更多目光与精力投放在境外市场的出口造车新势力代表爱驰汽车，尽管其员工声称产品基本都出口海外，但实际上其全年出口新能源汽车1676辆，自2020年5月首批车型出口法国至今，累计出口量也只有2,783台，距出口形成规模效益还有一段距离。此外，同样作为国内新势力头部企业的理想汽车也出于一系列原因，并没有急于追求海外布局。
为此，那些在海外布局的造车新势力们面对海外市场尚停留在几千几百的销量，不约而同地给出了“不制定销量目标，布局为先”的回应。针对这一回应，有人认为虽然销量方面并未有很大突破，但对于尚处于起步阶段的新势力来说，打出品牌比卖车本身更重要；但也有人认为这背后是体系化布局耗时性的无奈，相较于传统车企而言，新势力的出海之路稍显坎坷。
