卖的不好，或许是因为足够符合国情的产品还不够多。啥叫符合国情？我们可以看看日本的MPV。
2021年日本乘用车销量前10的车型中，MPV占据4席，当然常年以来日本的乘用车销量差不多都这样。
日本的MPV最新年度市场份额约为25%左右，我们熟悉的埃尔法、与相对陌生的Roomy代表着日本最畅销的MPV。
▲ 紧凑型MPV——丰田Roomy（2021销量日本134801辆）
除了MPV这一身份之外，Roomy还有一个身份叫做“K-Car”，即一种车身高度高到比例失调、却能大幅度增加车舱空间的小车。Roomy是一款重心偏高、略显怪异的车，但对于城市街道狭窄的日本，以及对于爱开小车的日本国民来说，这就是最符合他们需求的MPV。
中国人不喜欢MPV吗，MPV不能家用吗？没那事，只是“对的产品”还不够多。既然一众车企选择扎堆新能源MPV，必然是观察、思考过后的行为。
2021年，国内指导价20万元以上的MPV已占到该细分市场约41.5%的份额，MPV的平均成交价也达到了17万元以上，MPV走向高端化的趋势也已十分明显。
在动力电池技术日趋成熟后，不论是纯电还是增程式的新能源MPV在续航能力方面都不会受到担忧，再结合MPV高端化的趋势，车企扎堆新能源MPV也不新鲜了。这片蓝海，恐怕也将在“瞬间”转红。
动力形式的改变，对MPV来说不只是能源的改变。这一波全新的新能源MPV都是按照智能电动汽车的标准打造的，颇有“颠覆MPV”的劲头。那么，它们是不是符合全新国情的汽车？
■ 别克GL8概念车——老大的高瞻远瞩
尽管国内MPV销量排行里面GL8是千年老二，但谁都知道GL8的标杆地位无需用排行证明。在汽车大变革的时代，别克肯定得搞点什么。
在去年的广州车展，别克发布了全新的GL8旗舰概念车，预示着别克品牌将继续开拓更高端、更豪华的MPV细分市场。
这款概念车看起来怎么样？话说，国内全新一批新能源MPV都是这么“张牙舞爪”。发布会中，别克并没有宣布这款概念车将采用怎样的动力总成，但一看它的样子，大家都猜想这款车会主打新能源。
尽管视觉效果夸张，但这款概念车也没有搞很多不切实际的设计。起码在看过国内的岚图梦想家等车型之后，这款GL8旗舰概念车即使1:1量产也不算出格。
内饰嘛，由于车展期间展车没开门，所以我们隔着玻璃带来了以下2张高糊图片↓
▲ GL8旗舰概念车 前排
▲ GL8旗舰概念车 后排
与概念车同步发布的，还有别克全新的Smart Pod智慧驾舱。新概念座舱营造出了兼具极简与豪华的氛围，它的后排中央扶手位置宛如层峦叠嶂的山川，极符合新时代审美。
这款概念车恰如一场头脑风暴，代表着别克正在思考，以后的MPV该怎么造。不过这款概念车到目前还没有下文，咱慢慢等着别克从动脑到动手吧。
■ 奔驰EQT概念车——务实主义？
2021 IAA慕尼黑车展中，梅赛德斯-奔驰EQT概念车正式亮相。这款概念车是奔驰与雷诺、日产、三菱合作开发的纯电MPV，其量产版本或将于2022年在海外上市。
虽然EQT概念车配备了与EQS几乎同款的星徽前脸，但纵观整车，这款概念车就没想玩什么概念，相信其量产车型基本就长这个样子了。
EQT概念车的长宽高分别为4945/1863/1826mm（轴距未知），座椅布局采用“2+2+3”。
新概念车采用了前后相连的隐藏式门把手，以及双电动侧滑门。结合上气派的21寸五辐式低风阻轮圈与造型别致的贯穿式LED尾灯，这台MPV比V-CLASS可时尚多了，不论商务还是居家它都能胜任。
EQT概念车的内饰设计与V-CLASS非常接近，不过为了彰显新能源车型的身份，EQT使用了不少蓝色元素进行装饰，最新的MBUX车机系统也采用以蓝色为基调的UI。
内饰没惊喜，小小的悬浮屏也没那么给力，emmm...
EQT概念车或将搭载一台最大功率75kW，最大扭矩245N·m的前置电机，并搭载容量为45kWh的电池包，WLTP续航里程约为265km。
EQT概念车最大的亮点当属时尚的外形，另外这是一台极具号召力的品牌奔驰所制造的MPV。