应该说，在国际制造不断抱团、甚至不断强强联手的时候，国内的新制造车企，仍在满足于销量上的数字和形式层面的过多包装，这确实让人不得不为国内汽车制造要捏把汗。在这方面，许多国内新势力车企，都给人一种品牌设计与研发，无法与销售与包装成正比的问题。甚至出现了，一些企业以一两个车型包打天下的局面，而且，在许多细小技术问题上，仍未让消费者感到满意，这就给许多新势力车企带来困扰的同时，也给国际企业合作赢得了时间与空间。所以，在政府补贴越来越少、合资股比全面开放的多重压力下，新能源汽车制造将走向何方，确实是摆在国内企业面前的一道难题。
凭心而论，在新能源汽车发展的关键的节点上，无论是行业内芯片问题、基础技术问题造成的影响；还是行业外，疫情与国际军事冲突，给汽车行业带来的挑战，这个时候，都需要企业拿出切实可行的抗风险能力来应对。如果意识不到这一点，不仅不能实现理想中弯道超越、更容易使自身陷入到作茧自缚的困扰之中。就以汽车芯片为例，美国政府之所以要强势干预国际芯片的制造与销售，就是为了满足自身企业生产之外，还要对竞争对手形成必要的制约力。而这个时候，我们不能从重视芯片以及芯片的国际标准入手，来发展新能源汽车的保障机制，就很可能要受制于人！这恐怕才是比什么都更大的问题......！
