两年前，马自达就表示要开发一种全新的大型车架构及其新的动力系统。在今年年初， 马自达CX-60与新SkyActiv可扩展架构一起展示，随着CX-60的推出，许多人认为该品牌正准备通过即将推出的后轮驱动车型和成熟的性能部门全面进攻高端市场。
但是来自英国的一份报告称，考虑到汽车行业向电动话的快速发展，以及传统轿车的市场份额每年都在缩小，下一代马自达6将不再使用这种新颖的后轮驱动平台，而且复活的Mazdaspeed家族的机会似乎也非常渺茫。
至少，报告是这样显示的。对标宝马3系的新一代马自达6可能推迟，或者至少被搁置了。原因在于SUV与跨界车正在逐渐取代市场上的轿车，这迫使马自达修改其产品阵容。也就是说，这家日本公司放弃了第四代车型的开发，马自达6或停产。
这是马自达欧洲工程和开发主管Joachim Kunz的话，Kunz表示：“如果马自达6的后继车型拥有后驱平台和六缸发动机，这是非常好的事情。但在这个时候，销售SUV是最重要的。目前SUV增长的趋势仍在继续，对马自达来说更是如此，马自达的SUV很畅销。”
根据Autocar最新的报道，去年年底停产的第三代6的继任车型已被搁置，至少在欧洲，部分原因是轿车销量与SUV相比下降严重。这种情况可能会在销售保持相对强劲的北美复制，而马自达6的停产也导致马自达新的涡轮增压直列六缸发动机的推出搁置。
曾经，马自达为了节约资金在2022年之前不会推出重要新车。如今，马自达因为SUV销量高拒绝更新马自达6换代车型以及6缸涡轮增压发动机。对于一家体量小的汽车品牌来说，资金才是生存的命门。而马自达擅长的燃油车技术，却在前行中自废武功。
马自达也向利润低头
战略性放弃马自达6，这在一定程度上解释了为什么马自达选择正式展示新平台和六缸发动机，将以新CX-70和CX-90 SUV的形式出现，这两款车都应该在2023年上市。但是，这两款车仅提供全轮驱动，与人们对运动型汽车的期望并不一样。
马自达澳大利亚的营销总监Alistair Doak进一步强调“传统的轿车市场是一个非常小的市场，当我们在2001年推出第一代马自达时，在其生命的某个阶段，马自达6每月的产量是1600辆，现在,每个月是200辆。
“所以，优先级在哪里？品牌方必须优先考虑对生产设施的投资，更重要的是对工程师的投资。注重工程师文化的马自达，必须将新产品的想法从CAD制图走向展车。而这一切都需要付出努力、时间和资源……你必须把钱花在能够获得最佳商业回报的地方。”
例如，在美国，2020年马自达CX-5的销量是马自达6的9倍。这就是为什么在美国市场，马自达6去年秋天已经停止销售。在欧洲、亚洲和澳大利亚，马自达6仍在销售，但其当前一代将在装配线上再停留一两年，然后将停产。
目前马自达正在推出基于其新的大型产品组架构的高端SUV阵容，从最近发布的CX-60中型SUV开始，并继续推出一系列SUV，CX-70、CX-80和CX-90。
马自达找到了制造汽车的强大公式，使用Kodo魂动设计语言让新产品看上去时尚和高级，用SKYACTIV创驰蓝天发动机和6AT自动变速器让驾驶变得有趣。这个公式非常有效，以至于马自达基本上一直在制造或多或少相同的汽车，比如CX-30、CX-5、CX-9，不同尺寸适应不同细分市场。
但是，需要注意的是，就如文章开头所述，马自达一直在尝试新的设计和技术，试图找到自己的独特品牌基因。而SUV车型只是马自达品牌获取投资回报的途径，随着新一代马自达6的搁浅，也意味着原本应该取代RX-8的RX-9终结，马自达的品牌信仰正在一步步坍塌。
未来，MX-5 Miata很可能是马自达品牌将来销售的最后一款配备燃油发动机和手动变速箱的汽车，CX-50和配备涡轮增压发动机的马自达3 AWD掀背车等新产品只能证明马自达有可玩性的好车，并不能支撑马自达品牌魅力。
