身处疫情中的上海，停摆一个多月以来，其所暴露出的问题和症结，已然成了全国人民目之所及的谈资。谁都不明白，是什么缘故让上海在春暖花开的4月，将“魔幻现实主义”演绎得淋漓尽致，又是因为什么使得这座经济重镇迟迟未见好转。
现如今，在跌跌撞撞地扛过了疫情肆虐的最初几周后，2600万人的生计得到了保障。但和全国其他城市不同的却是，与“经济”一词牢牢绑定的上海，封闭式管理下的后遗症，还是远比我们想像中的严重许多。
前有，从长三角地区延伸至全国，各大传统车企、新造车势力官宣受上海疫情牵制而被迫停产。后有，小鹏汽车董事长何小鹏、华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东接连发文称，如果上海和周边的供应链企业无法找到动态复工复产的方式，4月之后，包含汽车产业在内的科技行业将悉数面临停产。
在这里，相信没有人再愿意去深究这次疫情突发的源头，厂区停工、物流停滞等诸多连锁反应所致的产业现状，就足以令所有人惴惴不安。何时能复工、何时能让这场风波消除……太多的问题都摆在了上海面前。
今时今日，受经济承压过大，上海开始对此进行了正面回复，而各项涉及复工复产的问题也逐渐进入了协调解决。但这场风波过后，长三角产业链的联动，能否在下次面临新的疫情危机时平稳渡过，想必依旧难有一个定论。
不得不做的决定
每一个行业的产业集群从来都不是孤岛。那么，上海这座城市的经济发展自然无法独立而存。但此时此刻，无论全国驰援上海的决心多么令人动容，对于如何抚平经济重创所致的伤疤，似乎唯有交给上海自己。
是的，在4月16日这天，为统筹推进疫情防控和经济社会发展，上海市经信委发布了《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》，希望在确保风险可控的前提下，落实闭环管理，有力有序地推动企业复工复产，保障产业链、供应链的安全稳定。
而为此，工信部前方工作组研究建立产业链供应链诉求应急协调机制，设立工业和信息化领域保运转重点企业“白名单”，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复工复产。其中，就包括了223家汽车产业配套企业。
