而在自身运营以及供应链环节，康林松表示梅赛德斯-奔驰也在积极实现碳中和的目标。从在中国市场的运营来看，梅赛德斯-奔驰已经迈出了推动碳中和进程的步伐。作为北京市首批购买绿电的企业，北京奔驰大力推进绿色电力使用，在生产过程中广泛安装和使用自备的太阳能发电装置，工厂光伏发电总面积超过15万平方米，年发电总量超过2600万千瓦时，另有6.5万平方米光伏板正在建设中。
在供应链方面，梅赛德斯-奔驰也是下定了决心，与供应商明确沟通：未来如果想继续成为梅赛德斯-奔驰的供应商，需要认同奔驰的碳中和愿景与路线图，并与公司共同努力。未来，碳中和承诺和措施将逐步成为甄选供应商的一项硬性标准。迄今为止，梅赛德斯-奔驰绝大部分供应商都对“2039愿景”表示认同，并且对碳中和提议做出了热烈积极的反响，愿意携手共进实现碳中和目标。
最后，康林松总结道：“产品战略、运营布局、供应链管理将带来一系列综合成果，其中就包括：到2030年，平均每辆乘用车全生命周期碳足迹较2020年减少50%，为下一个十年更进一步减碳奠定基础。大家也可以看到，梅赛德斯-奔驰制定和推进的是一个全面的碳中和计划，是覆盖各个业务领域、360度全方位的齐头并进。”
■ 在当前电动化和智能化的时代。梅赛德斯-奔驰将如何重塑汽车制造？
在电动化和智能化时代如何定义汽车？是每个汽车品牌需要面临的问题，对此康林松有独到的见解：“打个比方，一位奥运十项全能运动员，如果仅仅在某一个项目做到优秀是不够的，必须得在十个项目中都做到全能才有机会夺冠。而这就是今天的梅赛德斯-奔驰。”
他自信地说，梅赛德斯-奔驰在动力系统、安全、驾乘体验、降噪、智能科技、高科技和天然材质的结合以及美学设计等方面都兼具了对细节的把控。“正如全新EQS，搭载了MBUX超联屏，其曲面玻璃屏幕如海浪般贯穿于两侧车门之间，其整体尺寸、智能水平和设计美感都处于行业领先水平。又如全新EQS座舱内使用了很多天然的材质，体现豪华与科技相结合的设计理念，这些材质也常用于很多高档家具和起居室装潢之中。正是这样看得见的豪华与看不见的豪华，成为广大梅赛德斯-奔驰车主和粉丝们的心中所爱。”
同时他也指出，当然豪华的定义并不是一成不变的，比如设计、审美会不断发生变化，在重塑豪华的过程中，低碳、零碳出行，也就是电动化等变得越来越关键。另一方面是汽车的数字化，今天汽车的算力不断增强，并与先进的智能化软件、算法和最新一代的传感器技术结合在一起。
对于自动驾驶，康林松表示未来十年将会是自动驾驶不断发展推进的十年，自动驾驶的发展会使交通更加安全，汽车之间将实现充分交互，从而减少乃至消除人为原因导致的交通事故。此外，数字化可通过路网互联减少塞车，减少交通运输对于能源的消耗。与此同时，汽车将会成为我们日常生活的“第三空间”，在一个配备了大屏幕的汽车空间中，特别是有了自动驾驶技术的加持，将来可以在车内完成更多的事情，自我放松、人机交互或者与他人交谈，有更多的时间掌握在自己的手中。
最后，康林松称：“刚才讲到豪华车的十项全能，在接下来发展中又加入了新的两项：第一，低碳、零碳出行；第二，数字化和智能化。这两项并不是要等到2039年才能实现，现在每一天都在实实在在推进之中。未来十年将是汽车行业转型最关键的十年。”
