现实世界的续航里程测试让奔驰收获了意料之外的惊喜。此前，奔驰预期VISION EQXX概念车将百公里耗电量的数值控制在个位数，也就是10千瓦时以下，该预测是基于对现实交通条件的模拟，是对VISION EQXX在实际现实条件下所作出的最佳估计。因为奔驰对能效的目标是比目前大多数电动车高出三分之一。
然而，VISION EQXX在现实道路上的表现远超预期。当然，这并不是说奔驰为了拿到符合预期的测试数据，将VISION EQXX的测试环境打造成完美条件。
事实上，这次横跨欧洲数国的1008公里的续航里程测试条件并不完美。VISION EQXX概念车从德国邻近斯图加特的辛德芬根研发中心出发，然后途径瑞士和意大利，最后到达目的地法国南部马赛附近的港口城市卡西斯。
在累计11小时32分钟的长途旅行中，VISION EQXX在一天内经历了3～18摄氏度的温度范围。“VISION EQXX概念车顶着凌冽的寒风从德国总部辛德芬根出发，穿越细雨霏霏的阿尔卑斯山脉，最终抵达地中海沿岸。行驶途中，VISION EQXX概念车不仅历经各种交通路况，同时也面临了各种复杂气候的挑战。”薛夫铭说。
这条路线还包括陡峭的山地和施工路段，以及其他危险条件。广泛的温度范围和各种路况，有助于展示VISION EQXX在各种环境中的性能。该工况也更符合普通驾驶者的日常行车环境。
最终，在以140公里/小时的高速巡航和87.4公里/小时的平均时速抵达目的地后，VISION EQXX显示的剩余电量还有15%，剩余续航里程约为140公里。
值得称赞的是，基于实际测试条件得出的结果让我们看到了VISION EQXX概念车的技术在量产之后的巨大前景。奔驰表示，VISION EQXX在实际道路上的百公里耗电量仅8.7千瓦时，是有史以来能效最为出众的梅赛德斯-奔驰车型。
对于电动汽车行业来说，VISION EQXX所展现出来的超高效率同样值得纪念。目前电动车的平均效率大约是每100公里需要耗电15千瓦时，而VISION EQXX将这一成绩提高了近乎一半，让那些对电动汽车抱有里程焦虑的人们看到了希望。
梅赛德斯-奔驰CEO康林松说：“VISION EQXX概念车背后的技术标志着电动汽车发展的一个里程碑。”梅赛德斯-奔驰负责研发和采购的薛夫铭也对中国媒体表示：“到2024年，VISION EQXX概念车上的大部分创新技术都将集成到MMA平台中。而其中一些单个的创新技术，在今后两年内问世的量产车型中就将逐步得到运用。”MMA平台是奔驰为紧凑级及中型汽车打造的专有纯电平台。
这意味着现在的VISION EQXX虽然还是一台概念车，但是其无限接近量产车的形态，让大家看到了两年后的电动汽车该有的样子。
