5月7日，极狐汽车旗下新车极狐阿尔法S全新HI版正式上市。新车共推出两款车型，进阶版和高阶版，售价分为39.79万和42.99万元。至于这两款车的区别，就是进阶版仅支持高速公路的辅助驾驶，而高阶版车型可以支持市区内复杂环境的辅助自动驾驶。
极狐阿尔法S全新HI版其实早在去年就已经开启了预售且公布了售价38.89万元和42.99万元，当初的名字也是加入华为二字的，根据计划新车将于今年1-2月份交付用户。不幸的是这款车跳票。此外，外界还有传闻华为与北汽闹掰，不过两家大佬再次握手出现在公众面前也打破了这一传言。对此也有人认为这很可能也是一波来自内部的营销，为极狐阿尔法S全新HI版提前造势。
造势也罢，还是真实外部传闻。值得注意的是，此次极狐阿尔法S全新HI版上市更像是二次预售，除了公布与此前预售价一致的数字(进阶版便宜1000）对于交付时间，只字未提。
发布会结束后，电车之家曾向极狐客服方面确认。1、极狐阿尔法S全新HI版什么时候交付？2、什么时候可以有试驾车？3、极狐阿尔法S全新HI版的自动驾驶功能什么时候可以体验到。
得到的回复为：1、极狐阿尔法S全新HI版什么时候交付他们也不知道，这个要等官方公告。2、试驾车应该会陆续会到店，具体时间也不清楚，可以咨询当地经销商。3、极狐阿尔法S全新HI版的自动驾驶功能依靠高精尖地图，这个要看您所处的位置是否覆盖了高精尖地图，如果没有是无法体验的。对于极狐阿尔法S全新HI版是否能达到L4级别，他们也不清楚。要等后期OTA升级情况。
通过以上回复，可以了解到这款车目前还是有较为未知数存在。
去年4月份华为对外展示了一段极狐阿尔法S全新HI版车型的高阶辅助自动驾驶视频。从视频看，该车在无干预情况下实现了城市街道、复杂城区街道的正常行驶，面对突如其来的自行车也是处理的像一位老司机。此段视频发布之后，也有人表示中国自动驾驶将迎来高光，全面超越特斯拉。所以大家对于这款车的期待也蛮多。
遗憾的是极狐阿尔法S全新HI版上市并没有公布具体交付时间。可能里面存在颇多的因素比如芯片问题，这也是华为目前面对的最大困难。
对于极狐阿尔法S全新HI版这款车我们也整理了一些观点然后进行分析一下。
1、极狐阿尔法S全新HI版基于北汽BE21平台打造。悬架方面，前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
2、匹配全新HI版华为电驱系统，采用前交流/异步后永磁/同步电机。综合输出功率473千瓦，最大扭矩655牛·米，0-100公里/小时加速时间3.5秒。
3、极狐阿尔法S全新HI版配备21.69英寸+12.3英寸一体屏，内置鸿蒙车机OS底层逻辑，UI北汽自己开发的。匹配芯片或为麒麟 990A 芯片，或28nm制成。
4、极狐阿尔法S全新HI版搭载了3颗96线程激光雷达，再加上6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、9颗ADS摄像头、4颗环视摄像头。计算处理采用了华为MDC810计算平台，算力400TOPS。
5、搭载华为750V快充技术，充电10分钟续航里程可增加197km。
从以上几点不难看出极狐阿尔法S全新HI版这款车大部分技术来源于华为，北汽仅占据一小部分，可以称得上一辆华为汽车。
1、公开资料显示，BE21平台是北汽蓝谷和麦格纳共同打造的第一款全冗余架构电动硬件平台。根据官方透露的信息，BE21平台涵盖A、B级等多种车型产品线，可以达到提升产品性能、缩短开发周期、开发成本低等。 空间布局方面，BE21平台通过模块化的底盘和车身结构，满足从轿车、SUV到跨界车型的开发需求；产品轴距2760mm～2900mm，可以实现同级别整车价值通用化率>88%，同级别架构件通用化率>80%，同级别整车零部件通用化率>55%。
与常规化的模块化架构类似，BE21平台对于北汽蓝谷而言，可以降低研发成本，缩短研发周期，即同样的研发投入下，可以得到更高质量的设计；降低零部件成本，增加零件复用率；降低供应链管理难度，增加零件复用率等。
2、极狐阿尔法S全新HI版匹配华为电驱系统，电机布局采用前置和后置，前交流/异步后永磁/同步。电机总功率473KW，前电机221KW，后电机252KW，百公里加速时间3.5秒，最高车速200km/h。究竟这套电驱如何呢？我们可以拿售价接近的特斯拉MODEL Y 进行对比一下，特斯拉MODEL Y同样采用电机前置和后置布局，前感应/异步，后永磁/同步，最大功率357KW，前电动机最大功率137KW，后电动机最大功率220KW，虽然功率小，但是加速却能做到百公里加速3.7秒，最高车速241km/h。特斯拉的实力确实不容小觑。当然影响加速时间的不仅仅关乎电机还有车重等因素，但是最高车速却是考验电机实力的硬核挑战。
3、内饰方面，极狐阿尔法S全新HI版配备21.69英寸+12.3英寸一体屏。有网友认为，这套系统怎么跟问界M5上的那个不一样的。极狐阿尔法S全新HI版底层可能采用的是华为的OS车机。也有网友表示质疑，因为在发布会上华为的余承东说没有鸿蒙OS，王军又说有。这就弄的有些糊涂了。
结合此前曝光信息看，极狐阿尔法S全新HI版车型搭载华为鸿蒙 OS 智能互联座舱，座舱搭载麒麟 990A 芯片，具有 3.5TOPs 算力，支持 5G 网络连接。 参数方面，芯片大核为泰山 V120 Lite，小核为 Cortex-A55，GPU 为 Mali G76，但没有透露制程。那么这个芯片达到什么程度呢？瑞芯微RK3588M芯片的AI算力约6TOPS,高通SA8155P芯片AI算力约4TOPS。
4、极狐阿尔法S全新HI版最硬核东西就是该车搭载华为3目96线程激光雷达，长城去年推出的高端车型沙龙同样也搭载了华为的96线程激光雷达，不过是4目。蔚来ET7则搭载了1目图达通(Innovusion) 的激光雷达，这三款车的激光雷达波长都是波长1550nm的激光束。相较于传统的905nm激光，1550nm激光雷达具有以下优点： 一，容易满足人眼安全要求， 二，抗干扰能力强， 三，光束准直更好， 四，光源亮度更高。 在应用过程中，能够实现更远的探测距离，更加精细的物体障碍识别，从而给人和车辆创造更多的反应时间，提升自动驾驶的安全性和舒适性。小鹏P5则采用了2目大疆激光雷达，选择了波长905nm激光束，价格相对便宜。宝马采用了1目InnovizOne激光雷达。对比这四款车探测距离，蔚来ET7表现最好，探测距离更远500米。当然这些仅仅是参数数据，参数好不一定就能达到好的辅助驾驶效果。这也需要软件的支持，算法也很重要。特斯拉一颗激光雷达都没有，靠视觉算法处理，它的表现依然不弱。
另外就是极狐阿尔法S全新HI版算法硬件匹配的是华为 MDC 810 平台，官方公布算力440TOPS，特斯拉HW3.0算力144TOPS。MDC 810 属于华为 MDC 600 的升级版。MDC810 具体参数官方并未对外公布。参考华为 MDC 600 上搭载的 8 颗昇腾 310，有两块 MDC 600 并联，其最高算力能做到 352 TOPS，功耗为 300W，可应用于 L3 - L4 级别辅助驾驶。昇腾310采用12nm制程。特斯拉HW 3.0平台搭载了两个16nm制程工艺的芯片。特斯拉HW4.0将搭载7nm制程芯片，算力达到400+TOPS。就当前看，华为 MDC 810 平台硬件参数数字是高于特斯拉HW 3.0的。
关键问题华为受制于美国芯片制裁。当前华为仅能生产28nm工艺制程芯片。这点直接就锁住了华为硬件方面的优势。 MDC 810 平台怎么突破芯片难题，成为眼下无法逾越的一条沟壑。虽然华为可以通过芯片叠加达到低工艺制程或通过多块芯片并联，不过这仍需要极大的考验，直接7nm带来的是低功耗高性能与稳定性。
5、极狐阿尔法S全新HI版搭载800V高压系统架构。第一个推出800V架构的是保时捷。在两年前，保时捷Tycan从电压等级下手，从现有主流的400V直接升到800V等级。
800V架构有着明显的优势。第一，就是充电速率更快，充电5分钟续航200KM。其次就是高性能表现，动力性能和电池性能衰减会更小。Taycan曾经连续26次0-200公里/小时加速成绩在10秒之内，7分42秒刷新纽北四门纯电动车圈速纪录。
值得注意的是，大多数车企目前发布的800V架构，并非保时捷一样的完整800V架构。一些车企出于整体考虑，仅仅在充电模块采用800V架构，而在其他模块如电机驱动等方面仍采用传统400V架构。
华为推出了AI闪充高压动力域解决方案，包含了电驱动系统、车载充电机、热管理系统、BMS、充电模块。当前AI闪充第一个版本达到15分钟充电30%—80%。四驱高压电驱动系统可实现3.5s级百公里加速，NEDC效率可达86.6%，提升续航里程5%左右。高压OBC小体积，轻量化，拥有专利防凝露连接器及U形立体式散热水道，且经过230多种全球严苛异常电网的测试。在充电基础设施层面，华为推出了200-1000V的宽电压范围，高效率的充电模块，支持高压演进。
总结：极狐阿尔法S全新HI版这款车40万值吗？分析这个问题不能光看堆料。就极狐汽车这个品牌真的难以驾驭这个价格，此前北汽新能源已经把信用度支付殆尽，让消费者再次掏腰包有些难。事实确实也证明了这一问题的存在，极狐汽车的2021年总销量还不到5000辆，这个基数都不如造车新势力月销量的一半。
抛开极狐汽车这个介质，华为的技术值40万吗？这个要拆开分析，首先说电驱，在特斯拉面前华为的技术还要继续追赶。第二谈硬件，就算力而言华为遥遥领先，激光雷达便宜，这也得益华为是一家全球领先的信息与通信技术（ICT）解决方案供应商，专注于ICT领域，在电信运营商、企业、终端和云计算等领域构筑了端到端的解决方案优势。弊端就是缺芯，被美制裁，这直接会把华为拉掉一半的段位。
虽然华为软硬实力都不弱，但是在算法这一块还是远不及特斯拉。辅助驾驶需要大量的人工智能训练和优化。可以看到极狐阿尔法S全新HI版高级版算力虽然达到了440TOPs，但是辅助驾驶方面依旧是高度依赖于高精尖地图导航，实际处理器并没有过多参与到辅助驾驶里。
高精尖地图就是一个绳子牵扯车辆走，一旦没有了绳子，车子就没了方向，精准率明显下降。华为方面也表示后期逐渐升级这一块优化算法。小康股份也在公开场合表示过，华为的自动驾驶高度依赖高精尖地图，目前地图覆盖量还不全面，未来地图成熟了，他们也会搭载华为的自动驾驶方案。
华为的800V高压架构还是蛮值得期待的。不过这技术也不是华为自家独树一帜。今年比亚迪，广汽，吉利，大众，通用，现代，理想,奥迪等众多车企都会推出800V高压电动架构并上车。
那么最后一个问题极狐阿尔法S全新HI版值得买吗？综合分析，未来可期，不过不建议购买。40多万做小白鼠，不如购买当前一些成熟的车型。极狐汽车血液里流着北汽的血，如果你是北汽粉可以买。另外就是华为的这套辅助驾驶真的有待考验，从跳票就能看明白。这套辅助驾驶落地还要等很长时间。华为面对的不仅仅是芯片单一难题，辅助驾驶的算法优化当前至少还欠缺。40万买来，想要成熟的辅助驾驶功能要等待遥远的OTA，不如等等再看。如果华为辅助驾驶成熟了，相信会有大批量的车企加入，那个时候选择你喜欢的电动品牌也不迟。
来源：电车之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1651942105.html
