5月10日,“合肥发布”的一则消息曝光了蔚来全新品牌的动态。
消息称,合肥市经开区与蔚来就NeoPark新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目签署合作协议。项目占地1860亩,根据协议将导入蔚来集团旗下全新中高端品牌智能电动汽车产品等,计划2024年建成投产。
对于新品牌,在2021年蔚来汽车Q2财报电话会上,蔚来创始人、CEO李斌曾表示过,蔚来进入大众化市场的动作将会提速,定位更低的全新子品牌即将推出。
如今,子品牌正式迎来“上线时间”。据悉,子品牌目前核心团队搭建完成,战略方向和发展计划已经明确,首批产品已经进入关键研发阶段。
蔚来内部人士向车市物语进一步透露:“蔚来子品牌的项目代号为ALPS(阿尔卑斯),车型售价在15万元到30万元之间。目前,子品牌研发中心在上海漕河泾,已经有相关人员陆陆续续办公一年。后期,子品牌或在合肥再建立一个研发中心。”
在传统车企在加速转型、中腰部造车势力抓紧追赶、互联网科技巨头相继入场的当下,摆在蔚来面前的路并不平坦。交付量“失速”、疫情期供应链频频中断、创办8年仍未盈利等,无一不是一座座压在蔚来身上的大山。
作为造车新势力头部玩家,蔚来亟需转型,子品牌能否成为其进入市场争夺份额及利润的关键?
■伏笔已久
蔚来的产品路线跟特斯拉有很多相似之处,第一步推出高端跑车Roadster,通过极限的性能与足够的科技水平,树立起品牌高度,第二步推出更便宜、销量中等的Model X/S逐步进入市场,第三步打造更具经济性的畅销车型Model 3/Y。
『特斯拉Roadster』
蔚来也是如此,最早期通过电动方程式赛车和超跑EP9,进行核心技术储备并树立品牌形象,然后逐步往下切入到量产车型。
实际上,从去年年底发布的ET5身上,已经能看到蔚来下探市场的用意。