对于兰博基尼这个超级跑车巨星的诞生原因，有很多传言说是其创始人费鲁吉欧·兰博基尼受到了当时已是名声大噪的法拉利品牌创始人恩佐·法拉利的“冷嘲热讽”，于是毅然决然地开始了超级跑车的研发和制造。
这个故事无论真实与否，但兰博基尼的首款车型350 GT就是以法拉利250 GT作为最大的参考对象和竞争目标，无论在设计还是动力输出方面都力求做到法拉利之上，在研发上更是充分研究了对手的特点。
几十年来，“蛮牛”与“跃马”的斗气一直没有消散，甚至还有了更多的故事。上周，有海外媒体拍到一台法拉利SF90 Stradale出现在圣亚加塔·波隆尼的一座工厂里，而这正是兰博基尼的总部。
其实，无论是DBX还是911 Turbo，都曾出现在兰博基尼的工厂内，这家超跑品牌一直在关注着像阿斯顿·马丁以及保时捷这些竞争对手的动向。在面对电动化转型的关键时刻，兰博基尼表示Aventador和Huracán的未来继任者都将会采用混合动力的形式，考虑到这一点，兰博基尼被发现测试法拉利首款采用插电混动系统的SF90 Stradale也就不足为奇了。
一个时代的落幕
可以说，中置V12发动机与最疯狂的蛮牛自1967年以来都是画等号的。原因很简单，咆哮般的声浪，深不可测的动力，再加上最惊艳的车身限量，让无数人知道了兰博基尼。只要有人记得搭载内燃机的跑车，Miura, Countach, Diablo, Murcielago以及Aventador这些历代蛮牛就会浮现在脑海中。
然而，事物不会一成不变的。DVD播放器被淘汰，微软停止更新了XP系统，宝沃再次宣布倒闭，连iPod都被苹果选择停产，现在则是最后一款纯V12发动机的兰博基尼超级跑车走入了生产计划的终点。
在最后这款带有意为“终极版”标签的Aventador LP 780-4 Ultimae限量版车型生产完毕之后，坐落于圣亚加塔·波隆尼的工厂将停止生产Aventador系列车型。最后的终极版车型将会有600个幸运儿可以将其收入囊中，其中包含350台硬顶和250台敞篷版，其后兰博基尼的V12车型将翻开新能源浪潮冲刷的崭新一页。
对于如今新能源时代下的规划，兰博基尼表示，旗舰车型还将会保留V12自然吸气发动机，并且会与电机组成一套混合动力系统。电机的位置、数量以及功率大小等具体信息还不得而知，但在面对日渐严苛的排放法规，越来越多大排量发动机被判入死刑之后，兰博基尼利用这种方式让V12自然吸气发动机的生命得以延续，或许也是一件好事。
10年前，当兰博基尼推出全新旗舰车型Aventador LP 700-4时，我还是一个高中生，谁也不知道这款车会生产多久，或者带领兰博基尼走向何方。可以说，这款车见证了主流车型所使用的发动机从自然吸气到涡轮增压，从大排量到小排量再到电动化0排量的转变。而今，Aventador走向历史，一个疯狂的时代也就此结束。
