而上汽通用奥特能平台不仅采用了集中式布局的全新一代VIP智能电子架构，还更进一步地使用了wBMS电池管理系统，最多可以降低90%的线束长度，这不仅让电池包的技术灵活性和空间利用率得到超大提升，例如凯迪拉克锐歌的电池包使用了无线电池管理系统（wBMS）后节省了15%的空间，如此一来便可腾出了更多的空间来安装电池模组，实现更长的续航能力。因此我们看到，作为一款车身长度超5米的中大型SUV，锐歌的CLTC工况续航里程却可以达到650公里。
2、安全性能高
如果说新能源纯电动车什么最重要，那肯定是安全，尤其是电池的安全性，社会上不时有电动车发生自燃、失控等问题，每次发生这些事故，都是对每一位电动车主内心的一次冲击。
为了证明自家电池的安全性，上汽通用针对奥特能平台的动力电池进行了碰撞、跌落、挤压以及针刺试验，并且这些试验条件都远超国际标准数据。其中针刺实验是最为困难的实验之一，我国针刺试验的标准条件是电池包温度高于0℃，SOC大于95%，并且要求针刺之后最少5分钟内不能起火和爆炸。而搭载了三元锂材料的奥特能平台电池，在针刺实验中，电池温度达到了48℃，SOC大于97%，在如此超高标准的测试环境下，奥特能动力电池在针刺实验中依然没有出现起火、爆炸、热扩散等情况，一改以往三元锂电池难以通过针刺实验的情况。
另外奥特能平台电池的跌落试验以高于国际标准2倍的条件进行测试，结果奥特能平台的电池包没有出现起火、漏液、爆炸等情况。而在挤压测试中，奥特能电池则以国际3倍标准进行试验，即在超过30吨重量对电池包进行挤压测试，结果显示电池包既没有严重变形，更没有起火甚至爆炸。以上试验足以说明奥特能电池拥有极强的物理防护能力。
3、高度本土化，供应链更稳定
对于奥特能平台，通用汽车选择了一种更为稳妥的方法，通过自给自足的方式，将核心技术全部掌握在自己手里。通用汽车在中国不仅建立了奥特能超级工厂、广德电池安全试验室、泛亚新能源试验大楼等等，让上汽通用具备了国内汽车厂商中，独一无二的新能源技术全链路体系能力，整体链路覆盖了新能源技术从研发、试验验证、生产制造到零部件的本土采购，奥特能平台会带来更高的可靠性。
对比其它跨国企业的核心技术依然在海外，上汽通用的泛亚汽车技术中心深度参与了奥特能平台的打造，较高的本土化水平也让奥特能平台在国内更具竞争力。通用官方数据显示，通用汽车已经实现了奥特能电池电芯以及其它关键零部件100%本土化生产，奥特能平台在国内市场采用了通用汽车与本土供应商共同研发的电芯，供应链更加稳定。
根据通用汽车表示出的未来规划，到2023年，通用汽车将陆续推出20款纯电动汽车，并将在中美两国市场同步发售。到2025年，通用汽车每年在这中美市场纯电动汽车销量会达到100万辆。而根据上汽通用的规划，到2025年，上汽通用会在国内推出10款以上诞生于奥特能电动车平台的国产车型，覆盖凯迪拉克、雪佛兰和别克三大品牌。
