整体来看，因国内智能底盘领域起步较晚，目前各子行业中多以外资巨头占主导，本土企业技术和产品尚且处于成长期，并未形成竞争梯队。究其原因，一方面国内核心零部件此前多依赖进口，从某种程度而言自主创新能力和成熟的供应能力尚且欠缺。另一方面，线控底盘作为安全件，对性能要求较高，国内供应商想获得主机厂批量订单，还需要时间验证。据了解，适用于乘用车的线控底盘的安全验证周期大约为3-4年。
如线控制动方面，目前市场规模粗略统计外资占据95%，博世、大陆、采埃孚三家更是占据主导地位。其中，博世在此领域率先布局，占据份额最大，主要产品为 Two-Box 技术路线的 iBooster+ESP 和 One-Box 技术路线的 IPB，其中 iBooster+ESP 产品推出时间最早，目前应用最广；大陆集团推出的MK C1 线控制动2016年实现量产，2020 年底逐步开始面向中国市场；采埃孚通过并购天合和威伯科，获取乘用车、商用车线控制动技术，2018 年底其乘用车线控制动产品 IBC开始量产。
大陆集团MK C1制动系统(图片来源：大陆集团)
近年来，线控制动方面国内供应商开始发力，如伯特利、拓普集团、拿森电子、格陆博、万安科技、海之博等均有所涉入，但相对来说目前市占率还是处于比较低的状态。（参考资料：汽车线控制动配套供应商一览：https://auto.gasgoo.com/news/202109/10I70272258C801.shtml）
线控转向方面，随着自动驾驶技术进阶，业内头部供应商均已完成技术积累，具备量产能力，如博世、捷太格特、耐世特、舍弗勒等。其中捷太格特于 2019 年宣布接到多家 OEM 豪华车型的线控转向订单，将于2022-2023 年进行大规模量产。国内供应商多处于研究原型机阶段，主要包括联创电子、拓普集团、德科智控等。
不过，令人欣慰的是，近年来，随着汽车产业创新发展，外加资本市场青睐，给了自主品牌逆风翻盘的机会。如拿森科技2018年量产了中国的第一个线控制动系统NBooster，目前前已与北汽新能源、比亚迪、长安、长城等多家车企达成合作；擎度科技自主研发的EBS电子液压制动系统、EPB电子驻车系统等产品，已成功应用于多款新能源车型；格陆博的EPB、ESC、GIBS等产品已经应用在长城、奇瑞、吉利、比亚迪、五十铃、五菱、哪吒等国内知名车企和造车新势力等。
拿森科技NBooster+ESC冗余线控制动解决方案（图片来源：拿森科技）
从某种程度而言，自主供应商正在试图打破国外零部件巨头在关键细分市场的壁垒。顺为资本副总裁齐天宇曾公开表示，底盘线控长期被国外Tier1厂商垄断，而现如今，汽车电动化、自动化和智能化的变革，正在尝试打破传统tier1厂商黑盒交付的模式，给国内供应商提供了难得的产业机遇。
总的来说，智能底盘正在迎来其高光时刻，技术上也进一步成熟和完善。不过，随着汽车智能化程度提高，尤其到了L3以上自动驾驶阶段，对智能底盘安全性提出了更高要求，尤其是安全冗余方面。因此，在看到智能底盘创造价值的同时，更需要行业加大协同，建立更加完善的功能安全体系去保证车辆能够及时应对各种风险和挑战。
