所以这次合作没到最后一刻还不知道究竟花落谁家，但无论花落谁家都是“中华家”的一次机会。
“长期布局下的必然回报”
和中国汽车平台合作这一举动，也反映出俄罗斯汽车产业正在愈发地依赖中国品牌。
基于此，无论是成为援助俄罗斯品牌的外部力量，还是提振中国品牌在俄的销量，中国汽车品牌也有望在俄罗斯获得更多红利。
据俄罗斯汽车市场分析机构Avtostat统计，今年年初，中国汽车在俄罗斯市场的份额增长7%。尽管近年来整个俄罗斯汽车市场一直在萎缩，但中国汽车所占的份额却一直稳步增长。2021年中国汽车在俄售出近11.6万辆，是上一年的两倍。仅今年1月份，中国汽车在俄罗斯销售就达1万多辆。
当俄乌冲突来袭，西方国家相关企业资产撤出俄罗斯，无疑会进一步加剧俄市场汽车短缺的局势，因此，可以预见的是中国汽车在俄销量增长将持续很长一段时间。
当把成功在俄罗斯市场站稳脚跟的品牌例举出来，你会发现中国汽车超过80%的销量来自三个品牌——哈弗（长城）、奇瑞和吉利。他们代表着中国品牌在俄市场过去的成功。
那么，一次次合作为契机，也会是中国品牌充分展示自己的机会。
毕竟中国是世界电动汽车生产大国，当前世界经济动荡油价疯狂飙高肯定会再给予新能源汽车一波正向推力。例如，如今全球99%的电动和混合动力公交车都是在中国生产的。在去年，中国销售350万辆新能源汽车，几乎等同于整个俄罗斯市场销售的汽车数量。
与此同时，俄罗斯的电动化也在计划中，对于“莫斯科人”给予的电动化蓝图是生产燃油车之后会转向电动化发展，所以这次的合作可能会是双赢的局面。
但对于俄罗斯来说生产汽车这条路并不好走。
曾有专家预测如果要复兴“莫斯科人”并开发一辆新车至少需要两年时间和至少10亿美元。复兴一个20年前的老牌车企是一腔孤勇的表现，也是一条不得不走的路。面对封锁，不受制于人又能保证自己的人民不至于失业的唯一路径看来只有发展属于自己的汽车品牌。
西方车企集体撤离让俄罗斯不得不面对一个残酷的现实：产业总要握在自己手里。如果俄罗斯与中国车企达成了平台的合作，那么可能会是一条减少弯路的捷径，这也可能是中国自主品牌出海的“一大步”。
