▲图4.副驾驶的布置
和前排一样，特斯拉的后排，也是通过电池地板顶上来作为支撑面，白色部分为连接HVAC的风道，在下面这个图，我们能看到特斯拉把支撑部分全部做成了电池壳体的部分。
▲图5.第二排座椅和风道的情况
而当整个电池拆下来之后，从顶视图来看，整个中间是完全空的，拆解下来这个电池包，需要把中控扶手、两个座椅，中间的风道所有的组件全部拆下来，确实能修，但是非常非常费劲。
▲图6.电池维修下来以后，整车车身内部是空的
海豹车身的结构我们没看到太多，但是基本的逻辑也是相似的，就是拆解电池的时候，前排座椅不用卸下来，这个会相对好一些，整体的结构是完全一致的。
▲图7.特斯拉和比亚迪两者的对比
Part 2
特斯拉的壳体设计
因为很难拆，所以这次特斯拉的维修策略主要分成三种考虑：
● Pyrofuse的维修，这个在电池包上方有一个塑料盖，如果这个出了问题，只需要拆解后排座椅的部分组件，就可以直接进行替换。
● 电气部件的维修，这个比较费劲，但是也是从二排座椅拿下来，然后在整个维修窗口下对电气部件进行维修。
● 整体维修，这个就是电芯整个出问题以后，电池进行更换。
▲图8.电池的维修策略
下图所示，是最近上海出现的零星问题，换就OK了，最近有上海工厂的LFP和北美的NCA，都有零星的质量控制问题进行后期更换。
▲图9.在偶发的情况下，这种设计就换电池
这个电池包的螺栓连接点确实比较多，如下所示，其实主要包括38个螺栓。
● 左右各14个螺栓，一边7个
● 顶端包括6+6，有一块额外的保护板
● 电池包电气部件有4个吊挂点
● 在电池末端有8个吊挂点
▲图10.电池系统的螺栓情况
在CTB状态下，电池的壳体可能从现有的拼焊壳体退回到钣金托盘，根据不同的信息渠道，后面围绕两个托盘有两种路线，一种基于成本考虑做钣金，还有就是用高压铸铝来做（铝强度是否足够，配合内部的结构设计，是个挑战）。
▲图11.电池系统的壳体
小结：我们从整个结构来看，需要考虑整体空间考虑，核心竞争力已经从电池把空间给电池演变成了车辆空间给电池了，这个是目前大家的核心利益诉求。在整体布置空间维度或者Z方向维度，都是利益点。
