即便我们这款试驾车是单电机版，但它毕竟有着200kW、360N・m的动力储备，所以在轻松驾驶模式下，深踩加速踏板同样能满足日常的提速需求。代步的话，动力输出平和、易控，就算你脚下动作不太细腻，车也不会出现一窜一窜的情况，对轻松代步、对乘客的乘坐舒适性比较友好。
有些纯电动车会追求极致的提速效果，追求把乘客拍在座椅上那种感觉，零跑C11并不是如此。切换到运动模式，加速踏板稍微会绵密一些，动力衔接要比轻松模式紧凑些，但这相比很多人印象里的纯电动车加速温柔很多；我倒觉得轻松模式应对大部分通勤场景就够了，运动模式可以再调校的激进点。
零跑C11悬架部分的硬件配置比较出色，前双叉臂，后五连杆，同级少见；实际表现来说，悬架调校明显偏舒适性更多些，路面坑洼都能被过滤一遍，满足用户对舒适性的需求，同时前后俯仰也能被抑制。但如果想追求高级感的话，零跑C11还需要去掉车身的多余跳动，滤振过程中加点韧劲儿，多些路感就更好了。
● 购买建议：
推荐购买2021款 尊享版（补贴后售价20.98万元、免征购置税）
能够看出，零跑C11是一款主打性价比的产品，无论是硬件还是软件层面都堆的比较高，同时全系车型的配置基本相同，有差别的只是续航里程和加速能力。而售价20.98万元的尊享版拥有610km的NEDC续航里程，7.9秒的官方加速成绩也完全够用，所以还是很值得推荐的。当然，如果你预算有限的话，搭载磷酸铁锂电池的豪华版售价仅17.98万元，虽然续航里程为510km，但满足日常城市通勤还是足够的。
● 魏牌拿铁DHT（售价16.98-18.98万元）
前面两款推荐的是纯电动车，虽然有免征购置税的优惠政策、后期用车成本低等优势，但很多朋友还是很担心充电不方便等问题，所以我又找来了一款混动车型――拿铁DHT，这款车型最大的亮点就是不错的燃油经济性，同时它的车内品质感也很出色，接下来带大家去了解这款车型。
● 静态体验
熟悉魏牌的朋友，相信对于拿铁DHT的造型设计并不陌生，这套全新外观风格跟玛奇朵、摩卡很相近，同时也传承了上一代VV系列的一些元素，整体属于精致、耐看的类型。
拿铁DHT的前、后排都非常宽敞，座椅的柔软度也相当出色。后排座椅提供了两挡靠背调节角度，如果未来还可以再丰富挡位的话，那么后排的舒适度会再上一个台阶。更多关于拿铁DHT空间乘坐方面的表现，（点击这里）进行查看。