如此强劲的业绩表现，突显了安森美持续脱胎换骨的业务实力和产品价值。其中，汽车和工业终端市场现在占该公司收入的 65%。安森美总裁兼CEO Hassane El-Khoury针对一季度的业绩如此说：“我们的重点战略为安森美的利润率和增长带来了持续的成果，凭借高度差异化的智能电源和智能感知产品组合、长期供应协议带来的强大能见度，以及应对汽车功能电子化、先进驾驶辅助系统(ADAS)、能源基础设施和工厂自动化等现世大趋势，安森美在保持发展势头上处于有利地位。”
高通胀和生产波动持续，零部件企业面临更大财务压力
过去两年，零部件供应商们一直希望财务困境能够得到缓解，但企业们的一季度财报显示，通胀和生产波动仍在继续挤压汽车零部件供应商的收入、利润和利润率，某些情况下财务压力甚至恶化了。
例如，李尔透露，虽然去年该公司已在全球裁员7,700人，但目前仍在寻求重组业务，因为该公司第一季度经调整后的净利润较去年减少了一半以上。总部位于普利茅斯的安道拓公司一季度亏损了8,100万美元，而奥本山的博格华纳调整后的营业利润也下降了16%。
所有这些企业的现状都指向了同样的挑战。尽管今年一季度微芯片短缺情况已略有缓解，但持续的通货膨胀和俄乌局势升级加剧了供应链面临的问题，汽车产量没有像许多分析师预测的那样迅速反弹。穆迪在一份报告中指出:“汽车行业面临的环境仍然具有挑战性，全球轻型汽车销量从2020年低点复苏的时间比穆迪最初预期的更长。” 如此种种，导致零部件供应商们的财务压力比去年同期更大。
佛瑞亚北美地区执行副总裁Nik Endrud表示，“我在汽车行业已经20年了，现在的情况是我见过最糟糕的，并且还在持续下去。企业生产的波动给下游带来了很大影响，对汽车制造商也是一样……当然，我看到了他们的利润率，我也知道它们是如何经营业务的。”
Endrud认为，汽车制造商们现在已经能够围绕微芯片的供应调整产品组合，通过专注于销售高端汽车，提高售价，实现像财报中强调的健康的利润。然而，汽车零部件供应商们无法使用这样的方法。
“利润率受到如此大的压缩，零部件企业们不可能不陷入困境。”伯明翰金融咨询公司Riveron的高级董事总经理兼重组专家Steven Wybo说道: “他们也确实需要能够将部分通胀转移出去。”Wybo还预计年底前至少会有几家大型供应商破产或重组。
不过，现在与一年前的一个关键区别是，汽车制造商们已经意识到要在定价上给予零部件供应商们一点空间，以保证零部件供应商的生存和汽车的正常下线。Brooks Wilkins Sharkey & Turco PLLC公司专门从事供应链诉讼的Dan Sharkey说道，“当零部件供应商别无选择的时候，只能向客户要求涨价。”
当前，一些汽车制造商已经在跟零部件供应商们谈判，但多数车企提供的都是一次性的“救济”资金，而不是结构性的涨价。Sharkey表示，“如果不向零部件供应商们提供经济援助，他们就会出现普遍的财务问题，OEM清楚这一点，而这是它们想要避免的。”
即使是像Stellantis这样对待供应商加价态度颇为强硬的汽车制造商，也明白他们必须帮忙分担一些痛苦。Stellantis首席运营官Mark Stewart透露，该公司正与供应商们合作克服不利因素，探讨如何共同降低运营成本，以便在不利的环境下实现共赢。
尽管零部件供应商们的财务压力尚未缓解，但它们似乎已经看到了隧道尽头的曙光。全球金融咨询公司Baird高级分析师Luke Junk表示，“钢铁、铝和其他大宗商品价格预计最终将恢复正常，货运和物流也将恢复正常。这将带来更可预测的生产节奏以及汽车行业的繁荣恢复。”
然而，在这之前，供应商们仍将不得不继续争取涨价，以保护自己的业务和投资者。
