和那些动辄4、5秒的电动车相比，它的的动力表现属于中上等水平，平时开的时候它的动力满足我们日常代步一点问题都没有，并且它同样也有经济、标准和运动三种驾驶模式，不同模式下最大的区别还是在于踩下加速踏板后车辆的响应上，最合适日常驾驶的标准模式油门控制以及动力来的不疾不徐，我想这对于大多数用户来说是很友好的调校了。
在经济模式下，所有的反应都要慢半拍，而运动模式下加速踏板的初段灵敏，中后段也能够保持有不错的加速力度。
我们在加速环节体验了它不同力度的能量回收，最大程度（100）也就是我们熟悉的单踏板模式下，松开加速踏板会有很明显在拖拽力。通过体验不同的力道我觉得它的动能回收开到40左右最接近燃油车松开油门踏板时滑行的感觉。
在绕桩和麋鹿体验环节，车身稳定控制系统能够及时的对打滑车轮进行控制，整体介入感觉并不突兀。经过多轮多组测试后轮胎状态持续下降，后期体验的朋友在体验的时候侧滑会更多一些。
悬架上没有什么惊喜，常规的前麦弗逊式后多连杆独立悬架，我们在现场的场地环节对它进行了体验，稍显偏软的悬架有着更明显的滤振效果，对于家用车来说，能够更好的满足舒适性的需求，而在连续绕桩时悬架也能够支撑得住，姿态并不夸张。
总结：
小半天的试驾体验到此就结束了，长安深蓝SL03的动态给我留下了不错的印象，虽然场地试驾条件有限，但像急加速、动能回收、紧急变道等也都通过不同的项目进行了体验，综合来看这台车有着不错的调校水准，与驾驶者也有一定的沟通感。据悉它将在第三季度上市，另外该平台下的第二款车型也将最快在明年年初问世，长安深蓝在未来一两年将至少有三款全新产品投放，来快速的在市场站稳脚跟。而在经销商网络建设方面它将借助部分长安汽车的网络，来实现快速的铺货。好了关于长安深蓝SL03目前已知的信息都在这里了，对于这台车您还有哪些想问的，欢迎大家到评论区留言讨论。
