伊顿广泛的48 V电气系统产品组合包括该风冷式电催化剂加热器控制器，而该产品组合包含多种技术，使得制造商能够将48 V架构集成到下一代车辆中。伊顿还在开发电加热器电力电子控制器系列，以用于2 kW至15 kW功率的解决方案，并以高达99%的峰值效率运行。该控制器设计用于接收来自后处理系统的功率指令，提供软启动和软停止功能，以帮助维持系统电压控制，以及提供加热器元件的诊断反馈。
Stoltz表示：“该后处理催化剂加热器控制器包含所有必要的电力电子设备，以平稳地将电力输送到加热器，并确保车辆电气系统在加热器运行期间保持稳定。”
这项技术的推出正值汽车制造商面临全球日益严格的排放标准之际。在欧洲，下一阶段的排放标准，即重型柴油卡车的欧7标准（Euro VII），计划最早将在2026年推出。而在美国，加州空气资源委员会（California Air Resources Board）和美国环境保护署（U.S. Environmental Protection Agency）将于2024年和2027年制定更严格的法规。总体而言，新法规旨在将排气管NOx限值降低90%，从而加速全球发动机制造商采用额外的减排策略（如电催化剂加热）的需求。
