如今，这一款丰田与斯巴鲁共同研发的bZ4X已经在日本、北美和欧洲等市场正式上市，广汽丰田版bZ4X还没正式上市就如此折腾，只能说是好事多磨了。
要知道这一辆bZ4X可是在广汽丰田最新的新能源汽车专属工厂生产，这座规划年产能达20万辆的工厂，预计在6月底就会正式投产，对于广汽丰田的重要性不言而喻。
纯电bZ4X打破了丰田中国奉行已久的南北丰田双车战略，虽然还是在广汽丰田和一汽丰田同时生产和销售，但bZ4X并没有延续此前车型双造型、双命名的策略，而是两家工厂制造同一款车，就连预售发布会也是同时上线。
在广汽丰田公布了bZ4X于6月17日正式上市之后，我们并没有发现一汽丰田和丰田中国有什么动静，按理说应该也是同步正式上市才对，是不是一汽丰田提前知道了什么内幕？
作为丰田e-TNGA纯电架构出品，全球bZ4X更大的差异也许就是生产工厂的差别。当然，我们知道国产bZ4X的动力电池是由宁德时代提供，而海外版本是丰田和松下的合资公司提供。
在涵盖动力电池、电机和供电的整个电驱系统，bZ4X几乎都是清一色的丰田体系内供应商，比如爱信、电装和松下，这可以最大程度保证bZ4X的品质稳定性和一致性，还有就是供应链的稳定性。
对汽车制造层面的绝对把控，是丰田最大的优势，也是其最大的武器。
讲回某大V关于bZ4X设计失误导致充电问题的说法，早在5月初丰田关于直流充电的问题就已经有过官方说明：当气温低于10 ℃时，bZ4X的充电时间将会明显增加，而气温低于0 ℃时，AWD四驱车型的充电时间将比其他车型还要慢得多，甚至在-20 ℃时将无法进行直流充电。
