奥迪RS e-tron GT车身尺寸方面，新车长宽高分别为4989*1964*1390mm，轴距为2900mm，作为奥迪旗下首款纯电豪华四门GT跑车，奥迪RS e-tron GT与保时捷Taycan均基于J1平台打造。外观方面，奥迪RS e-tron GT采用奥迪全新家族设计理念，炫酷的前脸设计，六边形格栅以及两侧狭长的LED激光前大灯组极具科技感。
动力方面，奥迪RS e-tron GT基于J1平台打造，整车配重可达到50:50，采用前后双永磁同步电机布局搭配e quattro四轮驱动系统，并配备三腔空气悬架。前后双电机最大总功率为440kW，峰值扭矩为830N·m。在激活OverBoost模式后，动力系统最大功率可达475kW。新车最高车速可达在250km/h，0-100km/h加速时间仅需3.3s。
奥迪RS e-tron GT最高续航达到488km，搭载的800伏系统可实现持续超高速直流充电，最大功率可达270kW。将电池充电至容量的80％仅需20分钟，之后即可实现超过320km的WLTP续航里程。此外，奥迪RS e-tron GT也兼容传统400V平台直流充电设备，使得充电更广泛、便捷。
六、极星Polstar 5
在刚刚过去的2022古德伍德速度节上，极星Polestar 5的原型车正式亮相，新车定位于纯电动4门GT轿跑车型，计划于2024年上市，将与特斯拉Model S、保时捷Taycan等车型展开竞争。
虽然现场的极星Polestar 5覆盖了伪装，但我们依旧可以看出车型大概的轮廓。外观方面，实车延续了Precept概念车的造型，前脸采用了封闭式的进气格栅设计，两侧的大灯组为分体式造型，双折线LED日间行车灯搭配双模块远近光灯组，更具有个体辨识度，除此之外，前脸下包围部分的梯形进气口将用于动力部件的冷却，一切为速度服务。
动力部分，既然是号称“具有适当跑车资质的高性能电动四门GT”，所以极星Polestar 5有着令人吃惊的动力参数，该车搭载了前后双电机，顶配版最大功率达到884马力，最大扭矩为900牛·米，虽然官方和网络上尚未流出其百公里加速数据，但照这样的功率和扭矩来看，外界猜测极星Polestar 5的百公里加速时间预计进入2秒俱乐部。另外，该车或许还支持800V高压电气构架，不管是在性能释放方面还是充电效率上，预计都会有不错的表现。
虽背靠吉利和沃尔沃两大车企，但极星在中国市场的热度却一直不高，不过客观来说，此次推出的极星Polestar 5，在外观内饰及动力参数方面都给我们带来了不小的惊喜。不仅如此，极星首席执行官Thomas Ingenlath还曾表示，极星Polestar 5是一个定义了公司未来的项目，公司也欲将这款新车塑造成一款“快如闪电”的电动车。
七、长城沙龙机甲龙
2021年长城沙龙品牌重磅登陆广州车展，并带来了首款高性能机甲战跑机甲龙，新车同步开启101台的全球限量版预订，售价为48.8万元，机甲龙101台限量版车3小时就售罄了。目前具体车型尺寸以及配置还尚未公布。
外观方面，新车采用先锋机械美学设计理念，车身造型富有肌肉感和机械感，凌厉的战斗前脸霸气十足、160°黄金折角机械几何结构以及主动进气格栅，带来极具冲击感的前脸造型，尽显机甲本色。
在Captain-Pilot机长智驾系统的加持下，沙龙机甲龙还可实现“高速+城市+泊车+互联”的全场景端到端智能辅助驾驶。拥有1+2+4+7最强座舱交互能力。一颗高通高性能8155芯片、DMS+OMS双车内摄像头、4个独立音区以及7屏交互，共同构成了沙龙机甲龙的智能座舱交互系统。
除此之外，机甲龙还将匹配7颗800万超高清摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1个独立高精度定位单元等38个智能化感知元件组成超智能感知系统，其采用的达芬奇架构，NPU算力高达400TOPS，CPU算力高达440KDMIPS，未来或将实现L3级或者更高的自动辅助驾驶。
动力上，机甲龙搭载了总功率为400KW，总扭矩为750N.m的电动机，机甲龙零百加速仅需3.7s，匹配全球领先双声浪模拟系统，为用户实力还原“速度与激情”的热血场景。
值得一提的是，机甲龙还搭载全球领先的800V/480kW高效补能技术和关联APA无线充电功能，在CLTC标准下，充电10分钟续航401km，不得不说它的充电速度还要比保时捷Tycan的800V高压快充更快。
八、AION V Plus 70超级快充版
AION V Plus 70超级快充版其实是2021年AION就推出的一款车型，在今年4月8日起，广汽埃安对旗下在售车型进行售价调整。此次调价有涨有降，根据不同车型，新车整体涨幅在6000-10000元，降价车型仅一款，这唯一降价的车型就是AION V Plus 70超级快充版，降价幅度为2万元，价格从22.96万变成了20.96万。
为加快商业模式落地，让更多消费者抢先享受到超充带来的高效充电体验，埃安还将在4-5月份于广州、海南率先推出“AION V Plus限时限区域推广”活动，用户选购AION V Plus70超级快充版，在已降价2万元的基础上，还能再享受1.8 万元的优惠，只需19.16万元。
广汽埃安AION V Plus长宽高分别为4650*1920*1720mm，轴距为2830mm，属于紧凑级SUV。
整体外观秉承了广汽埃安最新的设计风格，整车采用官方称之为“星战弹头前脸”的设计风格，并以封闭式前脸和分体式大灯设计为主，看上去更具科技感。值得一提的是，新车的分体式大灯匹配LED光源远近光灯，视觉效果更显靓丽。
最重要的是，广汽埃安AION V Plus将首次搭载的全新A480超级充电桩，实现800V高压快充，充电5分钟续航里程增加200km的效果，这也是其征战市场的利器。但是，作为全系的一种独特存在，70超级快充版在舒适性和驾驶辅助功能方面配置匮乏，性价比较低。
近两年随着电动汽车保有量逐渐上涨，充电桩数量虽然同步上涨，但是车桩比却不降反升。2020年底，国内新能源汽车的“车桩比”为2.9：1（汽车保有量492万辆、充电桩数量为168.1万台）。2021年，车桩比为3:1，不降反升。带来的结果就是排队的时间比充电的时间还要长。
800V高压快充技术可以在单位时间内为新能源汽车充入更多的电量，不仅可以有效缓解“充电难”“充电慢”的问题，而且800V高压快充对于整个充电系统损耗变小，发热减少，也进一步轻量化，对整车性能是有很大帮助。目前除了以上的这8款车型外，例如比亚迪、岚图、极客、小鹏等等车企也都在积极研发800V高压快充技术，希望尽早将技术落实在具体车型之上。
但是目前来看，小编认为车型搭载800V高压快充并不是一个太难解决的问题，反而是充电桩设备的更新迭代才是影响800V高压快充普及的最大桎梏。要知道现阶段大多数快充桩都是采用400V高压快充技术，充电线缆、供电设施等等并不能适应800V充电设备，因此快充桩的迭代升级可能会需要投入大量资金以及人力物力，这或许才是最难解决的问题。
