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能耗测试
最近，定价45.98万的理想L9可谓是赚足了眼球，在媒体发布会上，定位大型SUV的它直接将目光瞄准了100万以上的宝马X7和奔驰GLS。虽然价格天差地别，但不得不说，理想L9在尺寸、空间、做工、配置以及科技层面的确展现出了不俗的实力，“500万以内无对手”的宣传语听上去有些飘，但也并非盲目自信。毕竟我们正处在一个汽车工业过渡的时代，传统豪华品牌之前建立的品牌高溢价在新势力的猛攻之下正逐渐显现，或许它们本来就不该卖那么贵。
不过话说回来，“移动的家”不仅仅只有豪华的内装，更需要它有稳定、良好的行驶品质才行。在这方面，理想L9还能像他们之前宣传的那么好吗？本篇文章就为您揭晓这个答案。
我们先来看理想L9的动力部分，它的动力系统是由一台1.5T发动机（增程器）+前后双电机组成，其中增程器由之前理想ONE的1.2T三缸发动机改为1.5T四缸发动机，WLTC工况馈电油耗为7.8L/100km。该车采用44.5kWh三元锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程为215km，综合续航里程则达到了1315km，WLTC工况下综合续航里程为1100km。
补能方面它支持慢充、快充、加油三种方式，直流快充最大功率75kW，此外该车还支持3.5kW的外放电，可以在外出游玩时给各种设备供电。
●能耗测试
○城市低速工况纯电续航
作为一辆增程式SUV，理想L9具备215km的CLTC纯电续航（WLTC工况纯电续航180km），有充电条件的用户完全可以使用纯电模式进行短途通勤。在使用“纯电模式”时，车辆将优先使用电能驱动车辆，至电量剩余20%才开启增程器。如果此时您距离充电桩已经不远，还可以选择开启“强制纯电”开关，进一步将电量“压榨”至3%。
在纯电模式、开启强制纯电开关时，理想L9实测的续航里程达到了200.8km，而官方的CLTC纯电续航里程为215km（以100%-3%的可用电量范围计算，为208.6km），实测成绩对比CLTC续航的比值为96.3%，达成率很高。
○低电量城市工况油耗测试
在车辆电量较低时，理想L9将启动增程器发电继续驱动车辆行驶，而对于没有充电条件的用户，也可以通过消耗燃油满足长途出行的需求。理想L9设有“混动模式”选项和“强制充电”开关。混动模式下，增程器会在80%以下电量时开启，并维持当前的电池电量，可以根据实际需求，在20%-80%的范围内随时保存电量，比较适合充电不方便的用户；而如果想要用增程器给电池充电，则可开启强制发电，此时充电的上限为80%，比较适合野外对外放电等用车场景。
经过3个多小时的测试，以31.9km/h的平均车速行驶104.7km后，再次将油箱加满，共加入7.4L燃油，最终得出理想L9低电量城市工况下的油耗为7.1L/100km，这个成绩要远低于汽车之家给出的推荐值。
需要注意的是，以上的纯电续航测试和油耗测试，均是在当前试装车的软件版本和车辆标定条件下测得的。最终上市时，车辆的驾驶模式、增程器启动的阈值以及具体的能耗管理策略，还有可能进行调整。在量产车交付后，我们还将为您带来更详细的测试。
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性能测试
●加速测试
在开始0-100km/h加速测试之前，我们将电量充至98%，以确保这台理想L9有充足的动力输出。四轮胎压按车辆出厂设置为2.5bar，测试当前气温30℃，空调关闭，悬架调至最低，动力选择至弹射起步，此时增程器强制启动，稍后它将和电池共同驱动前后电机。
理想L9的弹射操作简单，只需要一脚油门到底，车辆便会加速驶出。从曲线图我们也可以看出，在起步阶段，理想L9的电机并不会疯狂给四条轮胎施加压力，而是在1秒过后才会使出全力，这样也符合不晕车的设定。最终5.31秒的最快成绩和厂家标称十分接近。不过随着电池、电机温度的升高，在连续测试6脚之后，理想L9的动力会受到限制，导致加速会逐渐变慢。
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●刹车测试
理想L9目前只有一款车型，它采用了规格为265/45 R21的米其林PS4 SUV轮胎，刹车规格为前双活塞、后单活塞浮动卡钳。可以看出厂家对于车辆的操控性是有一定要求的，但因为不是运动型车的定位，所以并没有采用前对向四活塞刹车卡钳。
刹车平均38.2米的成绩对于一台体重超过2吨半的车型来说算是比较优秀了，在高温连续10脚测试的情况下，刹车也没有出现热衰减，值得肯定。
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●麋鹿测试
理想L9的整备质量达到了2520kg，好在电池组位于车底，可以降低车辆重心，前后载荷分配为51:49。悬架部分，它采用前双叉臂、后多连杆式悬架。除后悬架下摆臂为钢材质之外，前悬架摆臂均为铝材质。此外，空气弹簧和CDC连续可变阻尼减振器也成为了目前的标配，而且理想的工程师特意强调了“自研”二字，即调校和算法并不是简单的交给供应商来完成。
麋鹿测试中，理想L9的表现完全符合这个级别SUV车型的特性，由于低重心的设计，在从A区进入B区时，主观感受上的动态响应优于大部分同级车型。而随着车辆进入B区，近2.6吨的车重在快速重心转移情况下，也给轮胎和电子辅助系统带来了极大负担，虽然装备了米其林PS4轮胎，已经拥有很好的抓地力，但在辅助系统介入后，由于工作强度与连续性都不够，车辆依旧会呈现较大幅度的转向不足，并且转向不足姿态基本会维持至进入C区之前，对测试成绩造成一定影响，最终通过成绩为70.1km/h。
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3
驾驶感受
●日常道路试驾
其实在本次发布会上，“自研”二字几乎贯穿了整个增程电动系统、底盘以及智能辅助驾驶等方面的讲解，可见理想L9的工程师极力想证明自己造车的实力，理想汽车并不只是一家整车组装厂。
我们这次试驾的是准量产版本的理想L9，它和最终交付时的状态已经十分接近。驾驶它的第一感觉便是在增程器启动的情况下，噪音和振动相比理想ONE更小。在行驶过程中，如果不是刻意去感受的话，车内的乘客甚至已经难以察觉增程器启动与否，这直接让我对它的好感大幅提升。
工程师宣称，他们自研的这套增程器在各个零部件均实现了优化设计，从源头上降低了噪音和振动。再加上发动机排量和缸数的增加，可以理解为增程器发电效率也变高了，以至于它的最大转速设定不会超过3700rpm，混动模式下高速巡航时工作转速在2900rpm左右。
有了理想ONE的用户使用经验，理想L9进一步优化了驾驶模式，现在它仅提供“纯电、混动”两种模式。纯电模式即优先用电，适合短途驾驶、家里有充电桩的用户。该模式下当电量低于20%，增程器才开始启动。当然如果此时您距离目的地已经很近了，您还可以继续点击“强制纯电”，它会在电量仅剩3%之前一直采用纯电模式。
混动模式在长途驾驶时更为智能，例如我们在此行出发前电量为80%，使用混动模式在高速行驶了100公里之后，电量依然保持在80%左右。在此过程中，增程器会智能充电或驱动电机，既保证动力，同时又保证电量。当然如果您在出发前发现电池电量较低，您还可以点击“强制发电”，行驶过程中增程器会尽可能的为电池充电，不过很显然这样做会增加油耗。
由于理想L9采用的是前后双电机四驱，很显然它可以适时选择四驱或后驱来平衡动力与能耗。例如在高速巡航时自动切换至后驱，在加速时切换至四驱。当然它还可以通过动能回收来转化电能。电子辅助系统也可以实现左右轮间的扭矩分配，以确保行驶稳定性。
在15.7英寸的中控屏幕中，有关于动力、转向、悬架等诸多模块的选项，驾驶员可以根据爱好自由组合。不过理想L9并没有提供傻瓜式的一键组合选项，从车型定位特性来看，理想也不打算把L9打造成一款性格分裂的车型，一切设定旨在为舒适的乘车体验服务。即便你把所有模式均调至运动模式，它也不会带来那种突如其来的狂躁推背感，想方设法让乘客不晕车才是他们的第一诉求。
转向力度有些偏轻，女性驾驶它也毫无压力。随着车速的增加，转向手感逐渐沉稳，保证高速行驶时的稳定感。从前面麋鹿测试中也可以体会出，理想L9的转向响应还是很快的，转向一打，车头立马动作，整个车身的跟进速度也比较快。这种转向手感虽然不会给你带来特别亢奋的驾驶欲望，但却会让驾驶员很有信心。
对于一款车长超过5米2、体重超过2吨半的大型SUV来说，讲操控本身就是一件违背物理定律的事。但有一说一，理想L9低重心、前后51:49的配重，以及良好的底盘调校都让它有资格谈驾驶，它开起来很整，并不像大车，起码没有让对驾驶很挑剔的我感到失望。
空气弹簧和CDC连续可变阻尼减振器第一次出现在理想车型上面，底盘的高级感相比理想ONE有了大幅提升。就像工程师所讲的，L9绝不是在简单的堆配置，底盘也是经历了多轮反复调校试验才达到现有的效果。和之前一样，这次动态试驾会现场依然提供了宝马X7和奔驰GLS，在一段非铺装路我分别驾驶和乘坐了三款车，奔驰GLS是第一个被我淘汰出局的。
坦白说，这一代奔驰GLS的底盘从未给我带来过好感，无论是铺装路，还是非铺装路，它带给驾驶员和乘客的底盘质感都相当老派，甚至有点像美式SUV摇摇晃晃开船的感觉。车身的横向摆动偏大，减振器初段偏硬，后段支撑性又相当一般，又颠簸又容易晕车。换到宝马X7之后，就会发现减振器真是尽职尽责，能充分化解掉路面碎石对于车轮的冲击，车身的摇晃幅度也在预期之中，整体表现出色。
再换到理想L9之后，前后排乘客的屁股立马能够感受到比X7更多的车轮跳动，但这个跳动很显然是经过减振器处理之后的，比GLS舒服，工程师也介绍到这是为保留路感刻意选取的调校方案，而横向摆动方面，理想L9是三车中最小的，可见悬架的支撑性和反应速度还是比较到位的。
值得一提的是，很多人都认为越贵的车，各方面性能表现就一定越好，其实并非如此。还是以奔驰GLS为例，在底盘结构和用料方面，它一定比GLE、GLC成本更高，但底盘操控性和舒适性就一定更好吗？很显然答案是否定的，所以往往感受的好与坏与车辆的售价并没有直接关系。
4
智能辅助驾驶
●智能辅助驾驶
关于理想AD Max智能驾驶辅助系统，我表示认可，因为它是第一个让我连续使用自动驾驶功能超过10分钟的车型，确切地说，我在100公里的高速全程都在一直使用它，而且还是在下雨天，中途竟然没有因为车辆误操作而被打断。
如果想拥有真正智能的驾驶，那么硬件方面的水准一定要非常高才行。作为理想AD Max智能驾驶系统的大脑，双英伟达Orin-X芯片将提供508TOPS的总算力，相比2021款理想ONE采用的双地平线征程3芯片（总算力10TOPS）有了大幅提升。
传感器布局方面，理想L9拥有6颗800万像素的摄像头，其中包含前部视角30°的长焦摄像头和120°的广角摄像头。两侧后视镜和翼子板处的摄像头用于感知周围车辆。同时理想L9上面还拥有5颗200万像素摄像头，其中4颗用于实现360°全景影像，后风挡顶部的另外1颗负责识别后方来车。
相比2021款理想ONE，更依赖于视觉传感器的理想L9仅保留了前向毫米波雷达，取消了四个角毫米波雷达。车顶突出的是一颗禾赛AT128长距离半固态激光雷达，主要用于收集施工路段或事故车等突发状况的数据，并在开启NOA自动导航驾驶辅助时，帮助车辆执行紧急避险动作。以上硬件再加上高德高清地图的数据信息，能够确保理想L9拥有现阶段顶级的环境感知能力，同时也让理想AD Max达到了现有智能驾驶第一梯队的水准。
自动驾驶好不好用，其实除了超强的硬件，软件算法也相当重要。理想L9同样是采用了全栈自研的智能驾驶算法，能够在确保安全的前提下，最大限度确保加减速的舒适性。比如在面对突然有车并线加塞的情况，它会根据该车的车速和动态进行综合判断，减速效果尽量做到和人操作一样的平顺，而不是简单的一脚重刹、吓人一跳。
另外它在变道动机和时机方面，也经过了更加人性化的考量。例如它并不喜欢待在最右侧的慢车道，而是更喜欢去车流速度更快的车道。一旦它发现该车道前方有慢车行驶，它会及时选择变道超车。其中从右往左变道超车会更加坚决果断，从左往右变道超车则需要判断更长的时间，因为要确保右侧车道前方没有慢车阻挡，避免无效变道，更符合常规逻辑。
实际驾驶过程中，我发现这套算法的确比较符合大多数国内的用车场景，在本次100公里的高速行驶过程中几乎没有出现过错误，仅有两次变道时被后方快速驶来的车辆闪灯，并迫使对方降速。毕竟即使是800万像素的摄像头，也无法做到像驾驶员的眼睛那样，对后方高速来车做出最及时准确的判断。如果是在德国的不限速高速公路上，类似这种变道就很容易发生危险。
值得一提的是，理想L9在车身前后均增加了蓝色辅助驾驶状态灯，自动泊车等场景下会点亮，以提醒其它交通参与者：该车辆正处于“自动驾驶”状态。
另外，理想L9装备了新一代电容方向盘，加入振动反馈之余，握力传感器对驾驶员手部的监测也更加精确。不会因为系统检测不到你的双手是否有握方向盘，而被迫退出自动驾驶。
5
智能座舱体验
●智能座舱回顾
其实智能座舱部分很有可能才是理想L9最大的卖点。首先，理想L9用一个13.5英寸显示内容超全面的HUD和方向盘上的交互屏代替了仪表盘。至于传统仪表盘该不该被取代，我个人保留意见，但这种新潮的设计的确大幅增加了科技感，而且它的HUD是可以针对不同驾驶员的坐姿一键自动调整位置，可以显示的信息也足够全面，只是在进出隧道光线突然变化时，它会因亮度来不及调整而短暂看不清。
方向盘交互屏采用的是4.82英寸的Mini LED屏幕，用于显示电量、油量、车速、挡位等基础重要信息，同时也支持触控操作，驾驶员可以通过它来切换纯电模式、混动模式。为了保证这块屏幕的稳定性，理想选择用一个独立的MCU来确保该屏幕不会出现黑屏、死机的情况。
接下来聊一聊中控和副驾两块15.7英寸的多媒体屏幕体验，来自三星AMOLED屏幕的显示效果自然无可挑剔，像素密度（PPI值）达到了210。融合了爱奇艺以及各种在线音乐等APP的多媒体系统，确保了车上乘客绝对不会感到无聊。
中控屏的界面UI支持自定义排列顺序，整体风格更向苹果靠拢，显得高端大气上档次。在高通骁龙8155芯片的帮助下，整套系统的操作非常流畅，没有出现过任何卡顿的现象。除了芯片，理想L9的蜂窝基带同样来自高通，用户可以选择4G或者5G，确保播放影片和数据传输更加流畅。
和特斯拉一样，前排双15W无线充电板绝对是个讨喜的设计，简单实用，往往这种小的贴心设计最终都能转化成选车时的加分项。
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作为一台6座家庭用车，第二排的独立座椅+车顶折叠娱乐屏绝对会成为吸引小朋友的最大亮点。这块屏幕的材质、分辨率均与中控屏、副驾屏相同，同样采用一块高通骁龙8155芯片来单独运行，在线应用与副驾屏如出一辙，观影角度有两档可调。值得一提的是，这块屏幕除了支持常规触控之外，还支持空中手势操作，有点类似于宝马的设计思路，不过具体操作手势还得需要学习适应才行，个人感觉实际操作感受不如触控或遥控来的直接。
理想L9的前后排座椅舒适性确实很好，尤其前两排座椅的功能性简直太全了，加热、通风、按摩一应俱全，按摩的手法选项也比较多，且没有电机工作的声音。第二排右侧座位带腿托、有小桌板，中央通道还有冰箱，很显然这个位置是留给最重要的家庭成员或者贵客的。哪怕是第三排也设置了座椅加热，并不像坐冷板凳一样。
●总结：
实话实说，关于智能化和静态方面，我对理想L9几乎没有任何槽点，我相信家人也一定会因此而喜欢上这款车。而至于驾驶感受层面，它也完全超出了我的预期，尤其是增程器的运行品质感和底盘质感，理想L9相比理想ONE都有了巨大提升。我当然不相信这个世界上会有完美的车，我甚至不确定增程式电动车是否能一直延续下去，但是我可以肯定的是，理想L9绝对是一款相当用心的产品，以至于厂家在很多维度可以拿它和宝马X7、奔驰GLS来比较，从而体现理想L9超高的性价比。当然，新能源车型与传统燃油车虽处在同一时代，但不可同日而语，因为它们各自的很多优点对方仍无法代替。（文/图/摄 汽车之家 张子仪 梁奇 孙一超）
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车型参数配置
| 主/被动安全装备 | 理想L9 2022款 L9 Max版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | ● |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | ● |
| 辅助/操控配置 | 理想L9 2022款 L9 Max版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | ● |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 自动泊车入位 | ● |
| 遥控泊车 | - |
| 自动变道辅助 | ● |
| 循迹倒车 | - |
| 远程召唤 | ● |
| 发动机启停技术 | - |
| 制动能量回收系统 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 空气悬架 | ● |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 外部/防盗配置 | 理想L9 2022款 L9 Max版 |
| 星空天窗 | - |
| 运动外观套件 | - |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | ● |
| 电池预加热 | ● |
| 对外放电 | ● |
| 低速行车警告 | ● |
| 整车无线充电 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | ● |
| 内部配置 | 理想L9 2022款 L9 Max版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 主动降噪 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| ETC装置 | - |
| 座椅配置 | 理想L9 2022款 L9 Max版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | ● |
| 后排座椅电动调节 | ● |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | ● |
| 第二排独立座椅 | ● |
| 后排座椅电动放倒 | ● |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒体配置 | 理想L9 2022款 L9 Max版 |
| 旋转大屏 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | ● |
| 面部识别 | - |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | ● |
| 220V/230V电源 | ● |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 灯光配置 | 理想L9 2022款 L9 Max版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 触摸式阅读灯 | ● |
| 玻璃/后视镜 | 理想L9 2022款 L9 Max版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 空调/冰箱 | 理想L9 2022款 L9 Max版 |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | ● |
| 车载冰箱 | ● |
