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专属外观，内饰跟EV版相同
自比亚迪DM-i发布至今，搭载该技术的绝大部分车型都收获了相当不错的销量，甚至成为了供不应求的抢手爆款。如今，比亚迪在“插混”市场上的占率已经高达67%，相当于市场上每3辆PHEV就有2辆来自于比亚迪，原本如此出色的市场表现足以让比亚迪可以过上很久的安稳日子，但为了更好地应对发展势头依然迅猛的国内新能源车市场，比亚迪还是毫不客气地拔出了手上的另一把“利剑”——DM-p。
虽然比亚迪的DM-i、DM-p在2020年同时发布，但其实真正意义上的DM-p技术在今年4月汉DM-p上市时才正式露面，紧接而来的便是本文的主角唐DM-p。据官方介绍，跟DM-i更注重节能省油的特性不同，DM-p走的是性能路线，并且架构以及核心零部件均得进一步升级。至于这套被官方称为“王者混动技术”的DM-p到底有多少能耐，唐DM-p的综合表现又如何，或许本次试驾能给出部分的答案。
● 外观：专属前脸增加新鲜感和辨识度
作为比亚迪唐家族的最新成员，唐DM-p的推出主要是为了满足那些对加速性能有着极致追求的消费者，并逐渐取代目前仍然在售的DM车型的位置。毫无疑问，DM-p插电混合动力系统就是它的重点所在，而非外观设计。既然如此，那它的外观设计自然不会有太多的变化。
这一代唐自诞生至今已经历了多次改款，虽然外观的整体设计没有太多的变化，但通过不断地调整和优化细节，颜值一直都在线，即便跟同级别的合资品牌车型做对比，我相信也是有过之而无不及的。
环顾车身四周后不难发现，虽然它的外观大体上沿续了DM-i版的设计，但同时也有不少外观细节做了修改，采用专属的设计，其中前脸区域的变化无疑是最为明显的。
从上述的分析可知，唐DM-p的外观设计大体上跟DM-i版保持一致，而为了增加辨识度，同时增加一点新鲜感，它采用了全新且专属的前脸，另外还有一些外观细节也做了优化。平心而论，这些都并非是“大刀阔斧”式的修改，带来的观感变化自然是有限的，但考虑到唐DM-p只是新增加的车型，而非换代，能做到有辨识度、有新鲜感即可，因此我认为厂商的做法是合情合理的。
● 座舱：跟唐EV 六座版如出一辙，综合表现出色
拉开车门，落座其中，熟悉的“味道”扑面而来，带有如此浓厚的比亚迪家族设计风格的内饰对大多数人来说应该一点都不陌生。显然，跟外观一样，它的内饰也没有太大的调整，设计风格自然是跟另外两个版本大体一致的。
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车内配置依旧十分丰富
唐DM-p仍然标配七座布局，但除了215KM四驱尊贵型不能选装之外，其余两款车型均可加1万元选装六座臻享组合套餐。当然，这个选装包并非只是简单地将七座布局变成六座布局，诸如苍穹灰内饰、龙鳞纹NAPPA面料（前排+二排）、前排按摩、第二排独立座椅、第二排座椅通风+加热+按摩+电动调节等配置均包含在内，加 1万元换来这些配置绝对是物超所值的。
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DM-p为它带来强悍的表现
● 硬件装备：比亚迪最新的看家本领
唐DM-p搭载骁云1.5T发动机和EHS电混系统，其中发动机及前电动机跟DM-i相同，但后轴相对增加了全新开发的后驱三合一总成（电机、电控、减速箱高度集成），这是两者的根本差异所在。据官方介绍，这套DM-p系统的综合功率高达452kW（615马力），0-100km/h加速时间仅需4.3秒，NEDC工况下的馈电油耗仅需6.5L/100km，而综合续航里程则可达1020km。
此外，其VTOL移动电站的外放电功率提升至6kW，可以满足户外出游时，多个大功率电器的同时使用，承载更多场景需求。
● 驾驶感受：又”快“又舒服，行驶质感上佳
得益于十分充沛的动力储备以及电动机的先天特性，它的动力表现确实相当生猛，不论是应对起步还是中途加速，在你每一次轻踩加速踏板后，它都会以直接、迅速、持续有劲的动力来响应你的需求，那加速带来的爽快感、迅猛感确实是唐DM-i无法比拟的。
驾驶模式的选择会对它的加速表现带来变化，但更多体现在加速踏板的灵敏度以及动力输出的持续度方面。换句话说，即便使用的是ECO模式，只要你舍得稍微踩深一点加速踏板，它同样可以为你带来爽快的提速感受，应对偶尔的超车需求自然不在话下。SPORT模式就更不用说了，你尽管去享受强劲动力带来的加速快感即可，虽然男人不能说“快”，但它真的很快，而且那种加速迅猛感极易”上头“。
在低电量时，它的“插混”系统会自动切换至HEV混合动力模式，此时发动机会介入发电，一部分用于驱动电机使用，同时一部分为动力电池补电储能。此时，它的动力输出持续性确实会被削弱，但并不是十分明显，此时它的加速能力仍然是比较有保障的，应对偶尔的超车操作自然问题不大，别跟人去拼持续加速即可。
动力输出线性自然，突然加速没有任何突兀感，发动机充电、介入辅助动力也几乎是没有感觉的，只能通过发动机输出动力时微增的噪音来判断……这些表现就是其行驶平顺性表现上佳的证明。若跟DM车型对比，它在这方面的进步是显而易见的，行驶质感也随之而得到提升。
话虽如此，但它的转向系统也有一些给我留下较好印象的地方，比如转向虚位少，转向手感比较线性，大幅度转向时能够很好地保持顺滑度等等。至于转向系统拥有的运动、舒适两种模式，前者的转向力度稍沉一点，并且转向手感更加紧凑，转向质感更出色；后者转向力度相对柔和，转向动作则相对迟缓一点，但更轻巧的转向力度能让你在应对城市路况时更轻松自如。至于转向的精准度、直接性均是家用SUV的正常表现，两种模式没有区别也是合理的。
毫无疑问，它的底盘在行驶质感方面是我试驾过的唐家族车型里面最出色的。显然，这是DiSus-C智能电控主动悬架带来的效果，配备阻尼自适应调节的减振器让它在通过颠簸或粗糙路面时拥有更好的滤振效果；在应对高速变线超车或以较高的速度过弯时拥有更强的支撑性。
相反，如果选择的是舒适模式，当侦测到车辆需要更好的支撑性时，系统便会马上适当增加减振器的阻尼值来提升车身稳定性。换句话说，不管你采用的悬架模式是舒适还是运动，都具备自适应调节的功能。至于跟DM版之前升级的FSD可变阻尼减振器相比，这套DiSus-C智能电控主动悬架显然是更智能、更精准的，由此带来的提升不言而喻。
在车厢隔音方面，从主观感受来看，它的整体表现相当不错。以纯电行驶为主的它，在城市里的行驶噪音均能保持在较低的范围内，坐在车内感觉相当安逸和舒适，动力系统几乎悄无声息，即便是发动机介入充电，传递到车内的噪音也不明显；高速行驶时，风噪和路噪都被抑制在很低的范围内，完全不会影响到车内乘客的交谈。
● 全文总结：
之前测试唐DM-i时，我对它的动态表现就已经给予了较高的评价，而眼前这台唐DM-p的表现则无疑是更上一层楼。它既有唐DM-i那种温文尔温、平易近人的”性格“，同时也可以表现得很炸裂，只要触动它的“神经”，你就能享受到酣畅淋漓的加速快感。更重要的是，它拥有高达45.8kWh的电量给你挥霍，不用像驾驶唐DM那样一边享受加速快感，但另一边却在担心电量消耗过快。
不仅于此，它在NEDC工况下的馈电油耗只是6.5L/100km，燃油经济性自然是同级别纯燃油车无法比拟的，即便跟以节能为主打的唐DM-i对比也不过是相对高了那么一点点而已。此外，DiSus-C智能电控主动悬架也是值得一提之处，让它的行驶质感、驾驶感受都得到进阶级的提升。
至于静态部分，它拥有专属的外观设计，而车内设计、用料、配置、空间则跟最新款的唐EV保持一致，实力自然是不容小觑的。或许你会觉得它在这方面升级的地方较少，但我却认为是合理的，须知道它只是这一代唐家族的新增车型，而非换代。
可见，唐DM-p不仅仅是加速快那么简单，这只是其中一个亮点而已，它的实力是相当全面的。跟本身就拥有不俗实力的唐DM-i相比，它的综合表现也明显更胜一畴，我认为把它视为进化版唐DM-i是再合适不过的事情。众所周知，唐DM-i自上市至今已经收获了不错的销量和订单，那综合实力更强的唐DM-p将会有怎样的表现呢，不妨期待。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
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试驾车详细参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型 |
| 厂商指导价 | 33.28万 |
| 经销商报价 |
33.28万 获取底价 |
| 厂商 | 比亚迪 |
| 级别 | 中型SUV |
| 能源类型 | 插电式混合动力 |
| 环保标准 | 国VI |
| NEDC纯电续航里程(km) | 215 |
| WLTC纯电续航里程(km) | 189 |
| 快充时间(小时) | 0.33 |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量百分比 | 80 |
| 最大功率(kW) | 452 |
| 发动机最大扭矩(N·m) | 231 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 675 |
| 发动机 | 1.5T 139马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 490 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4870*1950*1725 |
| 车身结构 | 5门7座SUV |
| 最高车速(km/h) | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.3 |
| 最低荷电状态油耗(L/100km) | 6.5 |
| 电能当量燃料消耗量(L/100km) | 2.8 |
| 整车质保 | 六年或15万公里 |
| 车身 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型 |
| 长度(mm) | 4870 |
| 宽度(mm) | 1950 |
| 高度(mm) | 1725 |
| 轴距(mm) | 2820 |
| 前轮距(mm) | 1650 |
| 后轮距(mm) | 1630 |
| 接近角(°) | 22 |
| 离去角(°) | 25 |
| 最小转弯半径(m) | 5.9 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 7 |
| 油箱容积(L) | 53 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 2445 |
| 最大满载质量(kg) | 2970 |
| 发动机 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型 |
| 发动机型号 | BYD476ZQC |
| 排量(mL) | 1497 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 139 |
| 最大功率(kW) | 102 |
| 最大功率转速(rpm) | - |
| 最大扭矩(N·m) | 231 |
| 最大扭矩转速(rpm) | - |
| 最大净功率(kW) | 96 |
| 燃料形式 | 插电式混合动力 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 电动机 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型 |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 360 |
| 电动机总功率(Ps) | 489 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 675 |
| 前电动机最大功率(kW) | 160 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 325 |
| 后电动机最大功率(kW) | 200 |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | 350 |
| 系统综合功率(kW) | 452 |
| 系统综合功率(Ps) | 615 |
| 驱动电机数 | 双电机 |
| 电机布局 | 前置+后置 |
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 |
| 电芯品牌 | 弗迪 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 215 |
| WLTC纯电续航里程(km) | 189 |
| NEDC综合续航(km) | 1020 |
| 电池能量(kWh) | 45.8 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | 24.8 |
| 电池组质保 | 首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准） |
| 快充功能 | 支持 |
| 快充功率(kW) | 90 |
| 快充时间(小时) | 0.33 |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量(%) | 80 |
| 变速箱 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型 |
| 挡位个数 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 简称 | E-CVT无级变速 |
| 底盘转向 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 电动四驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 265/45 R21 |
| 后轮胎规格 | 265/45 R21 |
| 备胎规格 | 无 |
| 主/被动安全装备 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | ● |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | ● |
| 辅助/操控配置 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | ● |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 自动泊车入位 | ● |
| 遥控泊车 | ● |
| 自动变道辅助 | ● |
| 循迹倒车 | - |
| 远程召唤 | - |
| 发动机启停技术 | - |
| 制动能量回收系统 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 外部/防盗配置 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型 |
| 星空天窗 | - |
| 运动外观套件 | - |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | ● |
| 对外放电 | ● |
| 低速行车警告 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 内部配置 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 主动降噪 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| ETC装置 | - |
| 座椅配置 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 后排座椅电动调节 | ○ |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | ○ |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒体配置 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型 |
| 旋转大屏 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | ● |
| V2X通讯 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 220V/230V电源 | ● |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 灯光配置 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 空调/冰箱 | 唐新能源 2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型 |
| 热泵空调 | ● |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● |
| 车内香氛装置 | ● |
| 车载冰箱 | - |
