试驾蔚来ES7首发版

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动力充沛/驾乘舒适

　相比让大家“苦等”一年多的蔚来ET7，定位中大型SUV的蔚来ES7产品节奏明显快了很多，这也不难理解，因为它们都是NT2.0平台下的产物，很多技术和软硬件配置都可以共享。这次我们有机会开上实车，来看看它相比第一代的“866”（代指蔚来ES8/ES6/EC6，下文同义）有哪些提升？在面对同价位产品又有哪些优势？

　　蔚来ES7在6月15日正式上市，售价区间为46.8-54.8万元，先期在售的是75kWh和100kWh的版本，计划在8月28日开启交付用户。能看出蔚来的产品节奏已经非常快了，不过我们这次试驾的版本还不是最终的量产版，但基本可以确定的是，它的机械素质应该不会有太大变化，所以还是有一定的参考意义 。注：此次试驾的版本为100kWh首发版。

● 性能比肩宝马X5 M，开起来有激情吗？

　　在续航方面，目前在售的蔚来ES7提供75kWh、100kWh两种电池可选，对应的的CLTC工况续航里程分别为485km、620km。值得一提的是，我们这次试驾的100kWh首发版配备了更偏性能取向的轮胎，所以它的续航里程为575km。

　　虽然蔚来ES7很快，但它却拥有舒适的底盘，快速过弯时悬架的侧向支撑性会稍显不足，并且它的方向盘手感、踏板的回馈也是典型的家用车调教，还有内饰营造出的居家气息，都不会让你有竞速、劈弯的欲望。所以说，虽然蔚来ES7拥有跟宝马X5 M一样的加速性能，但它们所服务的目标人群还是不一样的。

　　不过对于动力这件事，我还是认同“平时可以不用，但用的时候必须得有”的理念，尤其是到了蔚来ES7这个级别和价位，这种底气带来的满足感才是最重要的；而且做到这个动力水准，对于电动车来说并不是件难事。

● 蔚来ES7最佳打开方式竟是“舒适模式”？

　　跟其他蔚来车型一样，ES7也拥有非常多的驾驶模式可以选择，里面除了有舒适、节能、运动、运动+之外，还有一个自定义的个性化模式，最大限度的把车辆驾驶状态选择权给到驾驶员。

　　我更喜欢把驾驶模式调到舒适挡位，这时候的动力输出不急不躁，车跟人都处在一个很放松的状态，我觉得跟蔚来ES7的调性比较搭配。另外，它还有一个节能模式，此时即便是你全力踩下电门，车身依然是慢慢悠悠的提速，一切以保续航为主。

● 蔚来ES7相比“866”提升明显吗？

　　蔚来ES7的转向手感比较沉稳，车头指向性算不上多么精准，但整体开起来还算比较灵活；再加上它较高的坐姿，视野盲区也并不大，所以更像是在开一台更小级别的中型SUV，上手难度并不大。

　　总体来说，蔚来ES7的驾乘感受在同价位已经非常出色了，它在舒适和运动性之间找到了一个平衡点；同时它相比“866”也有明显的提升，但因为需要兼顾“换电”、导致车身重心较高的原因，使得蔚来ES7依然存在一些悬架“忽悠”的现象，不过瑕不掩瑜，这台车的驾驶品质依然可以得一个较高的分数。

● 电动拖车钩值得选装吗？

　　目前市面上具备拖车资质、且原厂配备拖车钩的车型屈指可数，并且蔚来ES7配备的是可隐藏的电动拖车钩，而且后防撞梁也进行相应的加固，同时还有与之匹配的拖挂驾驶模式（相应的电耗也有一套专门的计算逻辑），这些都是后期无法加装的功能。所以说，如果你是一位热衷户外露营的用户，这项配置还是很值得选装的。

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全新外观设计/内饰品质出色

● 外观回顾：

　　作为NT2.0平台的首款SUV，蔚来ES7自然用上了家族最新的设计语言，不过它也保留了上一代“866”的很多设计元素，算是既有创新也有传承吧。因为我们此前对这款车进行了详细的静态解读（点击查看），所以这次只给大家简单展示。

　　蔚来ES7的智能硬件配置跟ET7保持一致，它全系标配了一颗超远距高精度1550nm激光雷达、7颗800高清摄像头、5个毫米波雷达，12个超声波传感器，两个高精度定位单元，以及4颗Orin X芯片，总算力达1016Tops，能实现更高阶的辅助驾驶能力，可以说这套辅助驾驶硬件配置已经是目前量产车中天花板级别的了。

● 内饰回顾：

　　能看得出，蔚来ES7有很多跟ET7的相似之处，这种“套娃”的做法虽然我们消费者嗤之以鼻，但对车企来说确实能节省大量的成本。不过单从产品来说，蔚来ES7的在设计、用料层面基本挑不出太多问题，哪怕是跟更贵的同级别豪华品牌相比也丝毫不逊色。

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乘坐空间宽敞/后排头部局促

● 空间体验：

　　根据蔚来官方表示，ES7定位的是大五座SUV，未来也没考虑过加装第三排座椅，所以它想给到用户的是五个宽敞舒适的座椅，下面我们就看看它的乘坐体验如何。

写到最后：

　　经过一番体验下来，能看出蔚来ES7相比“866”有了全方面的提升，毕竟是NT2.0平台下的产物，我认为这些提升都是理所应当的，如果从购买建议来说，我肯定是推荐“买新不买旧”。

　　因为定价比较相近，很多朋友会拿理想L9跟它比较，这两台车我都开过，其实我认为它们的消费人群重叠度并不高，理想L9面向的是更注重实用性、性价比的家庭用户；而蔚来ES7更多吸引的是对品质感有求的消费者，这部分群体对价格的敏感度相对较低。你认为蔚来ES7值得买吗？不妨在评论区写下你的观点。（文/图/摄 汽车之家 侯明浩）　

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相关车型配置表

车型图片
基本参数	蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版
厂商指导价	54.80万
厂商	蔚来
级别	中大型SUV
能源类型	纯电动
上市时间	2022.06
CLTC纯电续航里程(km)	575
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量百分比	-
最大功率(kW)	480
最大扭矩(N·m)	850
电动机(Ps)	653
长*宽*高(mm)	4912*1987*1720
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	3.9
电能当量燃料消耗量(L/100km)	2.16
整车质保	三年或12万公里
首任车主质保政策	十年不限公里（责任免除条款以官方为准）
车身	蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版
长度(mm)	4912
宽度(mm)	1987
高度(mm)	1720
轴距(mm)	2960
前轮距(mm)	1668
后轮距(mm)	1672
接近角(°)	17
离去角(°)	22
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	-
后备厢容积(L)	570-1545
风阻系数(Cd)	0.263
整备质量(kg)	2400
准拖挂车总质量(kg)	2000
最大满载质量(kg)	2850
电动机	蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版
电机类型	前永磁/同步 后交流/异步
电动机总功率(kW)	480
电动机总功率(Ps)	653
电动机总扭矩(N·m)	850
前电动机最大功率(kW)	180
前电动机最大扭矩(N·m)	350
后电动机最大功率(kW)	300
后电动机最大扭矩(N·m)	500
驱动电机数	双电机
电机布局	前置+后置
电池类型	三元锂电池
电芯品牌	江苏时代
电池冷却方式	液冷
换电	支持
CLTC纯电续航里程(km)	575
电池能量(kWh)	100
电池能量密度(Wh/kg)	185.44
百公里耗电量(kWh/100km)	19.1
电池组质保	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）
快充功能	支持
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	-
变速箱	蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版
驱动方式	双电机四驱
四驱形式	电动四驱
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	265/45 R21
后轮胎规格	265/45 R21
备胎规格	仅补胎工具