2022年业已过半，整个上半年，对国内汽车市场而言，整体可以用跌宕起伏来形容，从年初的“开门红”到4、5月份的急转直下再到6月份的触底反弹，中国车市2022年的上半程，就如同坐了一趟过山车，高峰和低谷来的都挺猛烈。
至于原因，也很明确，全球范围内的芯片短缺再叠加突如其来的新一轮疫情，打乱了不少车企的整体布局和发展节奏，特别是那些处在此轮疫情风暴眼中的城市，如长春、上海、北京三座汽车重镇，在接连遭受了疫情突袭之后，城市整体或部分停摆，给汽车产业链的正常运转带来了不小的挑战。整个上半年，国内乘用车市场总销量为949.3万辆，出现了7.2%的同比下滑。不过，向好的趋势是，进入6月份之后，随着全国范围内大规模的复工复产，国内车市已经迅速好转，6月乘用车销量达到了199.6万辆，同比增长了21.9%，创造了近十年来年中最好的单月销量成绩。
这其中，一汽-大众的表现由其亮眼。
今年3月，长春突发疫情，一汽-大众总部按下暂停键，一汽-大众经历了31年历史上最艰难的一个月。但凭借全体系的共同努力，一汽-大众迅速做出调整，最大程度的释放了产能，保障了市场需求。6月，一汽-大众终端销量达到214,255辆（含奥迪进口车），同比暴增45.5%。整个上半年，一汽大众是国内唯一一家销量突破80万辆（比第二名多出了20余万辆）的车企，以88.6万辆的成绩轻松拿下半程销量冠军，让人不得不佩服这家车企的市场韧劲。
图片来源：一汽大众
一汽-大众的“半年考”
整个上半年，疫情和芯片短缺的交互影响下，中国车市明显放缓了持续向前的脚步，7.2%的销量下滑，是此前严峻形势下不得不接受的损失。但对真正强势的车企而言，暂时性的损失很快就可以通过后续的发力轻松弥补，原因很简单，所谓的环境变化，其实仅仅只是在供应量上短暂的陷入了停滞，但体系实力和市场，一直都在。
