另外一个就是纯电系统，具备还有后驱单电机和智能双电机四驱两种规格可选，其中后驱单电机最大功率170kW，百公里加速时间6.9s，同时匹配88kWh电池，CLTC工况下最高续航能够达到715km；而双电机四驱综合最大功率为340kW，综合峰值扭矩620Nm，百公里加速时间仅需3.9s，匹配95kWh电池，CLTC工况下最高续航能够达到650km。
另外在保证扎实的续航能力上，哪吒S的纯电长续航版本将配备Hozon-EPT 4.0系统，该系统带有九通阀热泵技术，能够更敏锐地吸收周围的热能，同时系统还能够在零下18℃开启宽温热泵，官方测试冬季续航将提升20%。另外哪吒S所装配的电池组也有更智能的加热策略，可以智能识别出行目的地，让电池提前预热，加快冬季充电速度。
■ 性价比将是哪吒S最大“法宝”
看了上面这些技术、性能和配置的亮点，我觉得哪吒S是一款很不错的纯电轿跑，各方面的素质都很强，从目前来看似乎没有短板，那么它到底在同级别市场中又怎样的表现呢？接下来我们用它和市面上几款关注度比较高的同级别车型进行个快速对比。
首先在尺寸上，哪吒S的长度超过了4.9m，轴距也达到将近3m的水平，够得上中大型轿车的水平了，而且它的增程版要比汉的DM-i在车身长度上表现得更好，且全系都比汉系列轴距长。
而在动力表现上，哪吒S最亮眼的是它的纯电续航能力，无论是增程版的310km还是EV版的650km起步，都比另外三款竞品要出色。同时哪吒S纯电版车型的性能虽然没法与价格高出两个售价区间的蔚来ET7和智己L7相提并论，但与30万左右的汉EV创世版+千山翠相比还是比较接近的。
如果说哪吒S的尺寸和动力表现都无法打动你的话，那么我建议还是看一下配置和性价比。首先来说说标配情况，哪吒S在19.98万元的版本上就有电动感应尾门、前排座椅加热、后排座椅靠背电动调节、NETA Pilot 3.0、高速领航辅助和记忆泊车等功能，同时配备5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、4颗环视摄像头、7颗高感知摄像头。
而类似的配置到了比亚迪汉系列上需要到28.98万的DM-i顶配或者28.75万的汉EV创世版旗舰型才能看到。另外哪吒S搭载双激光雷达的版本售价仅有27.98万，却在传感器硬件、平台算力以及智能驾驶辅助功能上比肩35万至53万售价区间的智己L7和蔚来ET7。
■ 邦点评
哪吒S的上市，对于消费者来说算是在纯电轿车里多了一个选择，无论是想追求个性还是“速度与激情”，亦或是满满的科技感，哪吒S都是高性价比的实惠之选，尤其对于年轻人和有“里程焦虑”的人，这款新车为满足他们的需求降低了门槛，所以如果销售和服务渠道的支持足够给力，相信哪吒S会成为品牌全新的爆款车型。
另一方面，哪吒S对哪吒以及合众汽车的意义也同等重要，一方面这款车型在尺寸上都已经是旗舰级别了，一方面售价也勇敢地突破了30万大关，我们能够看到厂商希望能够通过这么一款能够家用和商用的轿跑车型提升品牌形象，这也的确是一个销量已经形成规模的汽车品牌应该做的事情，但这就意味着哪吒S只能成功，不能失败，期待它的市场表现。
