如今这部7速湿式双离合变速箱的表现也算比较成熟了，升挡平顺保证动力衔接，在低速状态下也不会有太多让人不爽的顿挫感。当然我对这部变速箱也不是完全满意，因为深踩油门需要降挡时，变速箱感觉会先犹豫一下，然后再去完成降挡动作。
全新荣威RX5还是没有单独的驾驶模式调节，向后拉一下水晶挡杆，进入S挡便是进入了运动模式。在S挡下，整车的驾驶表现和D挡下并不会有特别大的区别，主要是发动机对油门的响应快了一些，变速箱也会偏向使用较低的挡位来维持较高的发动机转速，换取动力。另外要说的是，毕竟发动机的排量在那里，中高速域的再加速，即便是S挡还是需要耐心等待一下速度的提升。
这次试驾的NGP智驾版拥有更智能的驾驶辅助系统。在激活NGP功能之后，车辆能够自动调节巡航车速，平稳进出匝道，基于高精地图提供的道路信息，该功能还会优先选择左侧快车道通行，并与前后车辆保持安全距离。遇到前方缓慢行驶的车辆时，系统能够在确保安全的前提下主动变道超车。不过受限于这次活动的一些客观原因，没能对NGP功能进行深度体验，还请见谅。
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静态内容回顾
从最初的律动设计理念，到如今的情感律动理念，全新RX5的外观设计变化让人有些跟不上节奏。如果说现款的荣威RX5 PLUS还能看出和第一代RX5之间的关系，那么到全新荣威RX5，那些我们熟悉的RX5元素不再，大面积的凤羽格栅成为了外观中的主角。
通过实测车内空间数据，可以看出全新RX5的后排腿部空间较现款车型小了一些，这在之前eRX5的试驾中也有提及。即使如此，全新RX5的后排空间还是蛮充裕的，而且这损失的部分是给到了后备厢，所以全新RX5的常规后备厢容积为507L，较现款在售的2021款车型增加了77L。
编辑点评：
陌生，是因为全新荣威RX5的外观和内饰设计变化实在太大了，还有全新的1.5T发动机，需要我去重新认识一番。还记得当我第一次看到全新RX5时，还在问同事这是什么车而被打脸。熟悉，则是因为全新荣威RX5的底盘质感和现款车型比较接近，还是以舒适为主的城市家用SUV定位，能胜任绝大多数的出行场合。8月5日，全新荣威RX5和eRX5就将正式上市，目前和现款车型指导价持平的预售价格已经表达出了一部分的诚意，是否还会有更多惊喜给到消费者？本周五我们一同见证。
来源：电车之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1657882270.html
