回看过去三十年来挪威的电动汽车政策，我们能发现三个关键点。首先，在最初，挪威政府对购买、拥有和使用电动车的激励措施是提高普及率的有效措施；第二，这些激励措施不必是持续的，而是可以随着普及率的增加而逐步减少；最后，对电动车更友好的税收结构可以有效促进电动车的购买。
充足的充电基础设施做后盾
除了推出电动汽车激励措施，挪威还投资了一流的充电基础设施，以支持向更可持续的电动汽车过渡。最初，奥斯陆一直是挪威新基础设施的测试中心，并在2008年推出了第一个市政电动汽车充电系统。到2015年，挪威已经有1万个充电站。然而，在电动汽车保有量达7.2万辆之后，挪威很快意识到，需要进一步加快电动汽车充电基础设施建设，以巩固税收优惠打下的成功。
从那时起，挪威政府就开始增加电动汽车充电桩数量，承诺在主要高速公路上至少每50公里至少有一个快速充电站，并为供应商提供补贴以加快安装。到2017年，挪威已经成功地将这些关键线路上的电动汽车充电桩数量从2014年的300个增加到大约1,500个，并在Nebbenes农村地区安装了第一个超充桩，能够同时为28辆电动汽车充电。目前，挪威共有超过1.5万个公共充电站。从更大范围来看，虽然挪威的人口只占欧盟人口的1%，但该国的公共充电站数量几乎相当于欧盟公共充电站的8%。
在电动车住宅充电方面，挪威也采取了与其他国家不同的策略。一些挪威城市已经推出了资助计划，以支持住宅合作社的充电站发展。
挪威对基础设施的支持还包括商业化交通，2018年，挪威出租车已经可以使用无线充电，减少了寻找充电桩、插上充电头和等待充电的时间。这项感应技术使用安装在出租车车位道路上的充电板，与安装在出租车内的接收器相连，使充电更有效率。
目前，挪威电动汽车市场丝毫没有放缓的迹象。到2023年，挪威所有出租车都将实现零排放，无线充电系统将帮助实现这一目标。除此之外，挪威正在努力实现其主要目标，即到2025年销售的所有新车都是零排放的（纯电动车或氢动力车），这使得挪威成为全球最早“禁燃”的国家。
中国电动汽车的试验场
通过尽早采取激励措施、迅速扩大基础设施、继续开发无线充电等技术以适应需求，挪威已经形成了一个具有生态意识的社会，挪威人将电动汽车视为更轻松和自然的选择。也因此，挪威成为了中国电动汽车的试验场。
当前，十多家中国汽车制造商正在或即将向欧洲和美国出口电动车型，其中大多数都把挪威作为试验场，包括比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车，以及上汽集团等，都向挪威市场推出了电动汽车。
中国蔚来、小鹏等自主企业将挪威视为进入欧洲市场的第一站，主要出于三点，第一是因为挪威市场本身的优势，比如上文提到的电动车优惠政策丰富，电动化程度较高，相关基础设施非常完善，消费者接受程度高等，使其成为很好的试验场。
第二点是挪威没有本土汽车制造商，所以所有外国品牌在这里都是平等的。而中国本身在新能源汽车领域布局较早，目前在产品研发、质量验证以及动力电池等产业链布局方面具有明显优势，也给予了本土车企挺进挪威市场的勇气。