随着新能源车市火爆，各自主车企都在加码发力。作为老牌车企，东风汽车自然不甘人后。2017年，东风汽车与雷诺-日产联盟组建成立东风日产雷诺新能源汽车有限公司，推出了雷诺、启辰、风光、风神、风行等新能源汽车，后更名为易捷特新能源汽车有限公司。不过，东风汽车的这番操作并不成功，其新能源品牌和车型也未能深入人心。
来到2020年，东风汽车为了强化在新能源汽车领域的存在感，独资成立东创紫联（武汉）新能源科技有限公司，专门负责国内市场入门级A/B级别的新能源产品营销。而东风新能源EX1 PRO车型就是该公司于今年3月19日推出的新能源车型。
事实上，提到入门级的新能源车型，大家都不陌生。宏光MINI EV一直是神一般的存在，紧随其后的奇瑞小蚂蚁、长安奔奔E-STAR以及新登场的长安LUMI等车型也表现不俗。问题来了，面对强大的竞争对手，东风新能源EX1 PRO又会交出一份什么样的答卷呢？
抛开销量不说，仅从诚意上来看，东风新能源和它的EX1 PRO显然不合格。近日，有第三方媒体投诉平台收到多位东风EV新能源EX1 PRO车主有关车机与宣传不符的投诉，质疑东风EV涉嫌欺诈消费者。
具体来看，有车主投诉，其订的东风EV新能源EX1 PRO车型（虎曜版豪华型），在5月28日提车时就发现，新车车机系统与官方宣传完全不符。实际到手的车辆车机主界面屏幕左侧区域竖直有5个触摸功能点，没有语音交互功能，右侧区域仅有多媒体、收音机、车辆电量显示、手机互联4项功能，并无官方宣传中提及的“科大讯飞智能语音交互系统、高德智能全时导航系统、24小时在线娱乐”这3项功能。
值得一提的是，在随车附带的整车配置单上甚至明显标注“低成本车机”。对此，销售人员说目前所售新车配备的都是这款车机，且销售只负责卖车辆，对车辆更改配置的情况不清楚。当然，不只是这位车主，就在东风EV车友群中，凡于今年4月-6月中上旬提车的东风新能源EX1 PRO车型，原厂车机系统均存在上述问题，搭载了“低成本车机”。至于这款车机的“拙劣表现”，大家称，该型车机系统操作不方便、触碰不灵敏，且存在连接手机后经常卡顿、掉线等问题。
对于此问题，车友们在调查中发现，从6月下旬所提同款车型的车机系统，已经与官方在今年3月发布车型时的宣传海报车机系统主界面一致了。且在整车配置单上也明显标注为‘高成本车机’。车主们对于同款配置，同样价格，却不同的配置表示不解和气愤。
问题又来了，为何东风EX1 PRO车型所装配的车机会有“低成本车机”与“高成本车机”两种？毕竟，其官方发布车型销售参数配置表中却是“高成本车机”功能描述。更重要的是，东创紫联公司并未针对 “低成本车机”车辆做出任何说明和告知。
无奈之下，车主们也只能选择集体投诉东创紫联公司涉嫌虚假宣传，强烈要求东创紫联公司给予答复并拿出解决方案！强烈要求将原来‘低成本车机’更换成‘高成本车机’，并公开道歉！
说起来，东风EX1 PRO虽然登场较晚，可销量表现却还不错。据中国乘用车联席会数据最新公布的销量数据，2022年7月，东风EV新能源EX1销量为8678辆，1-7月份累计销量为47283辆。这个成绩虽然不能和小蚂蚁和宏光MINI EV相比，但已经超越了很多造车新势力的同级车型。
所以，笔者不明白的是，既然已经有了一手好牌，又为何高这般呢？接下来不妨简单猜测一番。
前期车型配备“低成本车机”是因为芯片紧张或者原材料供应出了问题。如果是这样的话，东风新能源完全可以大大方方做出公告，并给予车主相应补偿即可。要么赠送权益，要么承诺后期升级。遗憾的是，东风新能源并没有这么做。如此，也就让我们不得不怀疑东风新能源是故意减配，也就是涉嫌虚假宣传了。至于后期改回了“高成本车机”，大概率是发现自己的小聪明被人识破了吧！
写于后面
中国有句俗语叫，搬起石头砸自己的脚，东风新能源正印证了这句话。话说，你已经有了不错的局面，又为何在产品上搞小动作呢？难道你不知道同行因此吃的亏吗？毕竟，就连保时捷也曾因类似问题做出道歉，而你又为何藏着掖着呢？
最后，送给东风新能源一句话，真心是不作死就不会死啊！