每天打开手机看到的新闻都是油价上涨，这种情况从去年开始已经成为了一种司空见惯了的现象，纯电车型害怕里程焦虑，那么混动车型无疑是最好的选择。长城汽车柠檬混动DHT作为国内混合动力的领军者，融合了燃油车与电车双重优势，以全速域、全场景下高效能与高性能的有效平衡，赋能用户出行高价值，成为当前消费者的最佳选择。
工欲善其事，必先利其器。柠檬混动DHT凭借硬核实现抢滩登陆混动市场，少不了“快、顺、静、省”这些属性标签。
快
柠檬混动DHT由长城汽车独立自主设计，研发，并完全具备自主产权，是一套高度集成的油电混动系统。它由双电机控制器、多模混动变速箱、1.5L/1.5T混动专用发动机、GM/TM双电机、集成DC/DC组成， 可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收等多种工作模式。
得益于双电机加持，柠檬混动DHT低速阶段便有强劲动力。
近日，在专业媒体的测试当中，搭载柠檬混动DHT的哈弗神兽DHT版跑出8.16s的优异成绩，充分彰显了柠檬混动DHT架构与配置的硬核实力。
柠檬混动DHT同时可以实现电机与燃油机并联驱动，双动力源协同驱动让动力更加充沛强劲；同时两挡的设计通过改变传动比，扩大了发动机直驱的高效区间。
在高速行驶工况下，发动机直接驱动车轮。中高速工况下，利用 DHT 的 2 挡变速机构，发动机为主，电机为辅，提升动力性。
顺
混动系统油电切换动力中断一直是众多车企头疼的问题，柠檬混动DHT系统可实现无动力中断换挡。长城汽车拥有一套完全自主知识产权的能量控制策略，在动力启动、不同模式及不同挡位切换的过程中，通过无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等多项先进技术，实现静态与动态之间、动态到动态之间的顺畅平稳过渡，让驾乘人员几乎感受不到能量的变化，进而成就极致的舒适性。
在媒体实测当中，哈弗神兽DHT版在低速段及高速段分别急加速过程中，放置车内的水平仪变化范围最大不超过5°，可以感受到柠檬混动DHT系统的平顺性做的非常到位，不管是发动机起机、不同能量模式切换、还是机械两挡间的切换，系统都能够做到快速响应，匹配最佳模式，达到保障经济性基础上的动力体验。
静
长城汽车从源头出发，整体对NVH进行了重新优化，将抖动、噪音等影响降低到最低范围。电机定子采用低谐波绕组结构，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声；电机转子优化结构，采用三段斜极式，降低电机工作时振动幅度，进而降低噪音；混动专用1.5L/1.5T发动机，对发动机整体NVH进行了重新优化；变速箱采用高齿轮重合度设计，带来优异的动力传输振动噪声抑制能力，进一步强化柠檬混动DHT静谧NVH优异性能。
在媒体对柠檬混动DHT进行的怠速充电和30km/h时速下的车厢噪声测试中，哈弗神兽DHT版分别取得了36.7dB、45.4dB的超强静音成绩。
省
消费者选择混动车型最大的初衷就是省油。那么柠檬混动DHT表现如何呢？在媒体的实测中，柠檬混动DHT百公里表显油耗仅为4.5L。
从上图我们可以看到柠檬混动DHT根据路况的不同，实现多工模式下的自动切换。低速路况下，车辆采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机效率不高的问题。到了中高速路况，则切换为发动机直驱，相较于串联模式可节油10%-15%。并且发动机直驱具备经济挡和动力挡，在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，也避免了发动机瞬时负载过高的问题 。
编辑点评：一直以来，在混动领域两田处于垄断地位。柠檬混动DHT的出现突破了这一技术领域的壁垒。这也给国产车带来了超越日系混动车的机会。接下来在国内汽车市场上也会看到更多的搭载柠檬混动DHT混动车型的出现，对日系车型带来强有力的冲击。目前，柠檬混动DHT已经出海，成功进入澳大利亚，东盟和东欧，后面马上会进入南美和欧洲市场，引领中国混动汽车行业向更高标准出发。
来源：电车之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1657882820.html
